Подшипник ШСЛ280

Достоинства, области употребления, минусы

Основные плюсы подшипников ШСЛ280:

• высокая несущая способность
• лёгкость ремонтных работ
• хорошая устойчивость к вибрационным, ударным перегрузкам
• небольшие размеры
• дешевизна
• способность работы при значительных оборотах
• технологическая элементарность, малая трудоемкость производства
• бесшумность

Для стального вала с закалкой в текстолитовой втулке в качестве смазки применяют воду. Применение подшипников упрощает сборку, проектирование механизмов. Для пары трения фторопласт - нержавейка возможно применение в пищевке, химически активных средах без смазочных материалов.

Основные минусы подшипников скольжения ШСЛ280:

• небольшое количество и узкий перечень серийно изготовляемых типоразмеров
• необходимость качественной смазки
• высокое трение и износ в момент запуска
• абразивный износ трущихся поверхностей
• существенные осевые габариты опор
• сложность использовании

Именно благодаря своим достоинствам подшипники скольжения применяются:

• в условиях значительных ударных нагрузок, вибраций
• при очень малых или больших диаметрах осей
• для механизмов которые требуют разъемных опор
• для неответственных, низкооборотных конструкций
• при значительных скоростях вращения шпинделей
• для значительных нагрузок

Есть гидро-динамический и гидро статический варианты подачи масла. В гидро-статические подшипники скольжения смазка нагнетается при помощи насоса. При гидродинамическом методе смазка увлекается в зазор движущимся шпинделем.

У разъемных подшипников втулка изготавливается из 2х вкладышей. Их корпуса точно также разделяются на части по оси разъема вкладышей. Наиболее простой вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковины механизма. В зависимости от метода монтажа выделяют неразъемные или разъемные подшипники.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники отличаются функцией перемены величины зазора между валом и втулочной частью. Для регулировки можно использовать смещение втулки с коническим отверстием по отношению к цапфе в виде конуса оси. Для трубчатых осей применяются сжимаемые разрезные втулки подшипника либо многоклиновые настраиваемые вкладыши.

Для доставки, распределения смазки в наружном кольце, внутреннем кольце делаются дырки и режутся канавки. Подшипник марки ШСЛ280 может состоять из антифрикционной втулки, наружного корпуса диаметром 400 мм, устройства подачи смазки. Вращение шпинделя или прямолинейное перемещение направляющей во втулке выполняется с зазором.

В подшипнике ШСЛ280 фрикция осуществляется по контактным поверхностям. Для деталей составляющих опору скольжения подбираются комбинации различных материалов с незначительнейшим значением силы трения. Для снижения трения, отбора теплоты в зону касания механизмов подводится масло. Отдельные пары трения при малых оборотах и нагрузках в лубриканте не имеют нужды.

При большой длине вала и желании гарантировать точную соосность могут использоваться шарообразные опоры скольжения. Втулки таких подшипников крепятся в корпусах по круглой поверхности. При перекосах оси они проворачиваются и сглаживают несоосность.

Материалы и смазка опор

Используемым материалом осей или направляющих чаще всего является углеродистая или нержавеющая сталь. Лучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей считается баббит марок Б83, Б88, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками меди, сурьмы, никеля.

Бронзовые втулки применяют при повышенных либо нормальных уровнях нагрузок и скоростей. При отсутствии ударных воздействий применяются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна. Низкий коэффициент трения по стали дает сплав Cu с оловом, алюминием, Zn, свинцом, Fe – бронза.

При дефиците смазки могут использоваться метало-графитовые, металлокерамические втулки. При значительных усилиях устанавливают би-металлические, металлофторопластовые втулки. Для небольших скоростей и усилий применяются подшипники скольжения из капролона, инженерного пластика, фторпласта.

Масло уменьшает изнашивание, фрикцию в подшипнике. Благодаря графитовой смазке производится отвод возникающего тепла. Эффективная смазка обеспечивает износостойкость опоры, оберегает узел от коррозии.

Краевое либо сухое трение при коэффициенте от одной десятой до 0,5 допустимо исключительно в малоответственных узлах при малых скоростях. Для ответственных узлов трения, больших нагрузок, высоких оборотов чаще всего используют жидкие промышленные, трансмиссионные масла. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения составляет от восьми соток до восьми десятых. При небольших скоростях и малых нагрузках употребляют пластичные смазки. Для функционирования при повышенных температурах можно применять графитовые лубриканты с применением графита, дисульфида молибдена. Хорошие параметры работы подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до пяти сотых.

В основном подшипники ШСЛ280 используются для монтирования вращающихся валов. По предназначению различаются опоры вращения и линейного движения. Они могут воспринимать исключительно осевые, радиальные или упорно-радиальные нагрузки.