Подшипник ШСЛ180

Общая информация о подшипнике скольжения

Преимущества, недостатки, сферы применения

Основные плюсы подшипников ШСЛ180:

• маленькая цена
• очень высокая нагрузочная способность
• технологическая элементарность, небольшая трудоемкость изготовления
• элементарность проведения ремонта
• способность работать при значительных радиальных скоростях
• стойкость к вибрационным, ударным перегрузкам
• бесшумная работа
• малые радиальные размеры

Применение подшипников упрощает конструирование, компоновку механизмов. Для стального вала с закалкой в втулке из текстолита лубрикантом является обычная вода. Для комбинации фторопласт - сталь аустенитная возможно применение в пищевых, агрессивных средах без смазки.

Основные недостатки подшипников ШСЛ180:

• абразивный износ трущихся поверхностей
• малое количество и узкий перечень серийно выпускаемых типов
• важность качественной смазки
• большая фрикция и износ при запуске
• трудность в использовании
• большие продольные габариты опор

Именно благодаря особым преимуществам подшипники скольжения используются:

• при маленьких или крупных диаметрах осей
• для малоответственных, низкооборотных конструкций
• для механизмов требующих разъемных опор
• для больших нагрузок
• при значительных оборотах шпинделей
• в случаях сильных вибраций, ударных нагрузок

В подшипнике ШСЛ180 фрикция осуществляется по контактным плоскостям. Для понижения значения силы трения, отбора тепловой энергии в область контакта узлов подводится смазка. Для компонентов образующих опору скольжения выбираются сочетания различных материалов с незначительнейшим значением силы трения. Определенные пары трения при незначительных оборотах и нагрузке в лубриканте не нуждаются.

Используемые материалы и смазка опор скольжения

Наилучшим материалом для тяжело нагруженных вкладышей или втулок считается баббит следующих марок: Б88, Б83, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками сурьмы, никеля, меди. Используемым материалом шпинделей либо направляющих чаще всего является науглероженая или некорродирующая сталь.

Малый коэффициент трения-скольжения по стали дает сплав меди с оловом, Pb, железом, Zn, Al – бронза. Втулки из бронзы используются при высоких либо нормальных уровнях скоростей и нагрузок. При малом количестве ударов используются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна.

В обстоятельствах недостаточности смазки могут использоваться металлографитовые, металлокерамические втулки. При больших усилиях монтируют металлофторопластовые, би-металлические втулки. Для небольших скоростей и усилий используются подшипники из фторопласта, капролона, текстолита.

Масло снижает истирание, трение в подшипнике скольжения. Действенная смазка гарантирует износостойкость опоры, предохраняет узел от образования ржавчины. Благодаря графитовой смазке выполняется отвод образующейся теплоты.

При не очень больших скоростях и малых нагрузках используют пластичные смазки. Граничное либо сухое трение при коэффициенте от 0,1 до 0,5 допустимо только лишь в неответственных парах трения при незначительных скоростях. Для полужидкостного трения коэффициент составляет от восьми соток до восьми десятых. Для ответственных узлов, больших оборотов, значительных нагрузок чаще всего используют жидкие трансмиссионные, промышленные масла. Хорошие обстоятельства для функционирования подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до пяти сотых. Для функционирования при высоких значениях температур употребляются твердые лубриканты с применением дисульфида молибдена, графита.

Для подачи, распределения масла в наружном кольце, внутреннем кольце делаются отверстия и проточки. Подшипник скольжения марки ШСЛ180 состоит из втулки, наружного корпуса диаметром 260 мм, механизма смазывания. Спин вала или прямолинейное передвижение направляющей во втулке происходит с зазором.

С регулировкой и без подшипники скольжения различаются опцией изменения зазора между валом и втулочной частью. Для валов в форме цилиндра используются сплющиваемые разрезные втулки подшипника или многоклиновые налаживаемые вкладыши. Для регулировки можно применить перемещение втулки с коническим отверстием к конической цапфе вала.

В зависимости от функционального назначения различают опоры линейного перемещения и вращения. Они могут воспринимать исключительно осевые, упорно-радиальные или радиальные напряжения. В основной массе подшипники скольжения ШСЛ180 используются для монтирования крутящихся осей.

Есть гидро-динамический и гидростатический способ подачи смазки. В гидростатические подшипники скольжения масло нагнетается при помощи насоса. При гидродинамическом методе масло втягивается в смазочное отверстие вращающимся валом.

У разъемных подшипников втулка изготовлена из 2х вкладышей. Исходя из технологии монтирования можно выделить разъемные или неразъемные подшипники скольжения. Наиболее простой вариант неразборной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковой стороны механизма. У них корпуса точно также разделяются на части по оси разъема вкладышей.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность используются шарообразные опоры скольжения. Втулки таких подшипников крепятся в корпусах по круглой плоскости. В случае перекоса шпинделя они поворачиваются и компенсируют несоосность.

Подшипник скольжения ШСЛ180 для подвижных соединений

Использование

Используются в авиадеталях, узлах экскаваторной техники, конструкции подвески карьерной техники, устройствах сельхоз машин, механическом оборудовании металлургической и химической промышленности. Применение в условиях большого количества пыли и грязи и недостаточной смазки.

Все подшипники скольжения для подвижных соединений делятся на две части:

• не требующие смазки - с парой контакта сталь/композиционный или порошковый материал (например: металлофторопласт, органоволокнит, баббит или стале-медный сплав)
• требующие постоянной подачи масел (оба кольца с D=260 и d=180 мм выполнены из металла и скольжение происходит по паре сталь/сталь)

Первую группу подшипников с металлическими обоймами из сталей 95Х18Ш или ШХ15 применяют в узлах с тяжелыми ударными и переменными нагрузками.

Самосмазывающиеся подшипники рассчитаны на работу в условиях маленьких нагрузок постоянного направления при небольших оборотах. Употребляются в труднодоступных для технического обслуживания конструкциях с высокими требованиями к долговечности и надежности.

Усилие в шарнирных подшипниках передается благодаря движению двух сферических плоскостей в теле подшипника. Подшипник скольжения ШСЛ180 нужен для передачи лучевых, комбинированных и аксиальных напряжений в различных установках устройств и машин. Плавающие соединения гарантируют движение деталей конструкции по отношению друг к другу в ходе работы машины.

Преимущества: большие показатели грузоподъемности и качества, компактные размеры.