Подшипник ШСЛ17К

Используемые материалы и смазка опор скольжения

Лучшим материалом для тяжело нагруженных вкладышей или втулок является баббит марок Б83, Б83С, Б88. Это сплав свинца с добавками или олова никеля, меди, сурьмы. Материалом осей либо направляющих часто является науглероженая или аустенитная сталь.

При отсутствии ударных воздействий используются доступные втулки из серого или антифрикционного чугуна. Бронзовые втулки применяют при повышенных или нормальных уровнях скоростей и нагрузок. Низкий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву гарантирует сплав меди с оловом, железом, Pb, цинком, алюминием – бронза.

При значительных нагрузках устанавливают металлофторопластовые, биметаллические втулки. Для не очень больших скоростей и нагрузок используются подшипники из текстолита, фторопласта, капролона. При недостаточности смазки чаще всего используют метало-графитовые, металло-керамические втулки.

Смазка уменьшает фрикцию, истирание в подшипнике скольжения. Действенная смазка обеспечивает износостойкость опоры, сохраняет шарнир от ржавчины. Благодаря маслу осуществляется отвод образующейся энергии.

Для ответственных узлов трения, высоких оборотов, немалых нагрузок используются жидкие трансмиссионные, промышленные масла. Граничное или сухое трение с коэффициентом от одной десятой до 0,5 допустимо только в малоответственных узлах при небольших скоростях. Для функционирования при высоких значениях температур могут использоваться твердые (графитовые) смазки с применением графита, дисульфида молибдена. При небольших скоростях и малых нагрузках используют густые смазки. Хорошие параметры функционирования подшипника скольжения появляются при жидкостном трении с коэффициентом от одной до пяти сотых. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения составляет от 0,08 до восьми десятых.

Существуют гидро-динамический и гидростатический виды подачи масла. В гидро-статические подшипники масло закачивается насосом. При гидро-динамическом виде масло вовлекается в зазор вращающимся шпинделем.

Достоинства, отрицательные черты, сферы применения

Главные достоинства подшипников ШСЛ17К:

• устойчивость к вибрационным, ударным нагрузкам
• тихая работа
• большая нагрузочная способность
• небольшая трудоемкость изготовления, технологическая элементарность
• способность работы при высоких радиальных скоростях
• малые размеры
• дешевизна
• простота ремонтных работ

Для комбинации фторпласт - сталь нержавеющая возможно применение непосредственно в пищевке, химически активных средах без смазывания. Использование подшипников скольжения упрощает проектирование, компоновку узлов машин. Для стального вала с закалкой в текстолитовой втулке лубрикантом является обычная вода.

Основные недостатки подшипников скольжения ШСЛ17К:

• очень высокая фрикция и износ при включении
• сложность использовании
• небольшое количество и узкий ассортиментный выбор серийных размеров
• необходимость высококачественной смазки
• большие продольные размеры опор
• абразивный износ поверхностей

Благодаря своим достоинствам подшипники скольжения применяются:

• для внушительных нагрузок
• для неответственных, "медленных" конструкций
• для устройств которые требуют легкоразъемных опор
• при очень малых или крупных диаметрах валов
• при значительных скоростях вращения валов
• в случаях сильных ударных нагрузок, вибраций

Их корпуса также разделяются на части по плоскости разъема вкладышей. Наиболее распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе либо расточке боковины механизма. У разъемных подшипников втулка изготавливается из 2х вкладышей. В зависимости от способа монтажа можно выделить разъемные или неразъемные подшипники скольжения.

Для доставки, распределения масла в корпусе, внутреннем кольце осуществляются дыры и канавки. Подшипник марки ШСЛ17К состоит из внутренней втулки, наружного корпуса диаметром 32 мм, прибора смазывания. Вращение оси или линейное смещение направляющей во втулке выполняется с зазором.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность чаще всего используют шарообразные опоры. Втулки данных подшипников закрепляются в корпусах по круглой плоскости. При перекосах вала они поворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

С регулировкой и без подшипники различаются опцией изменения зазора между осью и втулкой. Для валов в форме цилиндра применяются сплющиваемые разрезные втулки подшипника либо много клиновые настраиваемые вкладыши. Для регулирования может использоваться смещение втулки с дырой в виде конуса к цапфе в виде конуса вала.

Преимущественно подшипники скольжения ШСЛ17К применяются для монтажа вращающихся шпинделей. Они могут воспринимать исключительно аксиальные, радиальные или упорно-радиальные нагрузки. В зависимости от назначения выделяют опоры линейного движения и вращения.

Некоторые пары трения при малых скоростях и нагрузках в смазывании не нуждаются. Для снижения силы трения, отвода тепловой энергии в область соприкосновения механизмов подводится лубрикант. Для деталей составляющих опору выбираются комбинации различных материалов с минимальным коэффициентом трения. В подшипнике ШСЛ17К трение происходит по трущимся поверхностям.