Подшипник ШСЛ15

В подшипнике скольжения ШСЛ15 трение происходит по контактным поверхностям. Для понижения трения, отвода энергии в область касания механизмов подводится лубрикант. Некоторые пары трения при незначительных оборотах и нагрузках в смазывании не имеют нужды. Для деталей образующих опору выбираются комбинации различных материалов с незначительнейшим значением силы трения.

Существуют гидро-динамический и гидро статический методы подачи масла. При гидродинамическом виде масло втягивается в зазор вращающимся шпинделем. В гидро-статические подшипники смазка закачивается при помощи насоса.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники разнятся функцией изменения зазора между осью и втулкой. Для цилиндрических шпинделей используются сплющиваемые разрезные втулки подшипника либо поликлиновые настраиваемые вкладыши. Для регулировки может использоваться перемещение втулки с отверстием в виде конуса к конической цапфе шпинделя.

У разъемных, втулка состоит из 2-ух вкладышей. Их корпуса тоже разбираются по плоскости разъема вкладышей. Самый распространенный способ использования неразборной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковины устройства. Исходя из метода монтирования можно выделить разъемные или неразъемные подшипники.

Подшипник марки ШСЛ15 может состоять из антифрикционной втулки, корпуса калибром 28 мм, устройства подачи смазки. Вращение шпинделя или линейное перемещение направляющей во втулке происходит с зазором. Для доставки, распределения лубриканта в корпусе, втулке делаются отверстия и канавки.

Материалы и смазка опор

Используемым материалом валов либо направляющих чаще всего является науглероженая либо некорродирующая сталь. Наилучшим материалом для тяжело нагруженных вкладышей или втулок считается баббит следующих марок: Б83С, Б83, Б88. Это сплав свинца с добавками или олова никеля, меди, сурьмы.

При малом количестве ударов используются доступные втулки из антифрикционного или серого чугуна. Низкий коэффициент трения-скольжения по стали гарантирует сплав Cu с оловом, Zn, свинцом, железом, Al – бронза. Втулки из бронзы применяются при высоких или нормальных значениях скоростей и нагрузок.

При значительных усилиях монтируют би-металлические, металлофторопластовые втулки. Для малых скоростей и усилий применяются подшипники из капролона, инженерного пластика, фторопласта. В обстоятельствах недостаточности смазки применяются металлографитовые, металло-керамические втулки.

Именно благодаря маслу выполняется вывод возникающего тепла. Масло понижает трение, истирание в подшипнике скольжения. Эффективная смазка обеспечивает живучесть опоры скольжения, предохраняет шарнир от образования ржавчины.

Пограничное либо сухое трение при коэффициенте от одной десятой до 0,5 позволительно только лишь в неответственных парах трения при малых скоростях. При незначительных скоростях и малых нагрузках употребляют густые смазки. Лучшие условия функционирования подшипника скольжения появляются при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до пяти сотых. Для важных узлов, высоких оборотов, немалых нагрузок используются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Для функционирования при повышенных значениях температур применяются графитовые смазки с применением графита, дисульфида молибдена. В случае полужидкостного трения коэффициент достигает от 0,08 до 0,8.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность применяются шарообразные опоры. Втулки этих подшипников закрепляются в корпусах по круглой поверхности. При перекосах вала они проворачиваются и сглаживают несоосность.

Плюсы, сферы применения, недостатки

Основные достоинства подшипников скольжения ШСЛ15:

• малая трудоемкость выпуска, простота
• простота проведения ремонта
• дешевизна
• хорошая устойчивость к вибро, ударным нагрузкам
• возможность работать при высоких окружных скоростях
• малые радиальные размеры
• бесшумность
• высокая несущая способность

Для пары трения фторопласт - сталь аустенитная возможна работа в пищевых, химически активных средах без смазки. Использование подшипников скольжения упрощает компоновку, конструирование механизмов машин. Для стального вала с закалкой в текстолитовой втулке смазкой является обычная вода.

Главные недостатки подшипников скольжения ШСЛ15:

• малое количество и узкий ассортиментный набор серийно изготовляемых типоразмеров
• повышенный износ трущихся поверхностей
• потребность в высококачественной смазки
• сложность использовании
• высокая фрикция и износ при пуске
• большие аксиальные размеры опор

Благодаря своим преимуществам подшипники используются:

• при больших скоростях вращения валов
• для малоответственных, низкооборотных конструкций
• для внушительных нагрузок
• при маленьких или крупных диаметрах шпинделей
• в условиях сильных ударных нагрузок, вибраций
• для механизмов требующих легкоразъемных опор

В зависимости от назначения различают опоры линейного перемещения и вращения. Они воспринимают лишь упорно-радиальные, осевые или радиальные напряжения. Чаще всего подшипники ШСЛ15 используются для установки вращающихся осей.