Подшипник ШСЛ120К1

Подшипник скольжения марки ШСЛ120К1 состоит из втулки, корпуса калибром 180 мм, механизма смазывания. Для доставки, распределения смазки в наружном кольце, внутреннем кольце проделываются дыры и канавки. Вращение вала либо линейное передвижение направляющей во втулке выполняется с зазором.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники отличаются опцией перемены величины зазора между осью и втулочной частью. Для осей в форме цилиндра используются сжимаемые разрезные втулки подшипника либо много клиновые настраиваемые вкладыши. Для регулирования может использоваться смещение втулки с дырой в виде конуса к конической цапфе оси.

Многие пары трения при небольших скоростях и нагрузке в смазывании не имеют нужды. Для узлов образующих опору скольжения составляются сочетания этих материалов с минимальным значением силы трения. Для понижения значения силы трения, отбора тепла в зону контакта узлов подается смазка. В подшипнике ШСЛ120К1 трение происходит по контактным плоскостям.

Материалы и смазывание опор

Материалом шпинделей или направляющих часто является углеродистая или некорродирующая сталь. Наилучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок является баббит следующих марок: Б83, Б83С, Б88. Это сплав свинца с добавками или олова меди, сурьмы, никеля.

Невысокий коэффициент трения-скольжения по стали гарантирует сплав меди с оловом, свинцом, алюминием, цинком, Fe – бронза. При малом количестве ударов используются доступные втулки из серого или антифрикционного чугуна. Бронзовые втулки применяются при высоких либо средних уровнях скоростей и нагрузок.

При значительных нагрузках устанавливают металлофторопластовые, би-металлические втулки. В условиях нехватки смазки используются металлокерамические, метало-графитовые втулки. Для незначительных скоростей и усилий применяются подшипники из капролона, текстолита, фторопласта.

Результативная смазка гарантирует износостойкость опоры скольжения, оберегает шарнир от ржавчины. Смазка уменьшает истирание, фрикцию в подшипнике. Благодаря маслу производится вывод образующегося тепла.

Для функционирования при высоких температурах чаще всего используют твердые лубриканты с применением графита, дисульфида молибдена. При не очень больших скоростях и невысоких нагрузках употребляют пластичные смазки. Для ответственных узлов трения, значительных нагрузок, больших оборотов употребляются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения может составлять от восьми сотых до восьми десятых. Краевое или сухое трение с коэффициентом от 0,1 до 0,5 допустимо только лишь в малоответственных механизмах при маленьких скоростях. Лучшие параметры работы подшипника образуются при жидкостном трении с коэффициентом от одной до пяти сотых.

При значительной длине шпинделя и сложности гарантировать точную соосность используются шарообразные опоры. Втулки данных подшипников устанавливаются в корпусах по шарообразной поверхности. В случае перекоса шпинделя они проворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Они воспринимают исключительно радиальные, упорно-радиальные или аксиальные нагрузки. Преимущественно подшипники ШСЛ120К1 применяются для установки вращающихся шпинделей. В зависимости от назначения делятся на опоры линейного движения и вращения.

В зависимости от технологии установки имеется разъемные или неразъемные подшипники. Их корпуса также разбираются по плоскости разъема вкладышей. У разъемных подшипников втулка изготовлена из 2х вкладышей. Самый распространенный способ использования неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковой стороны механизма.

Существуют гидродинамический и гидро статический виды подачи лубриканта. В гидростатические подшипники скольжения масло нагнетается при помощи насоса. При гидродинамическом методе смазка вовлекается в зазор вращающимся валом.

Преимущества, сферы употребления, недостатки

Основные достоинства подшипников скольжения ШСЛ120К1:

• небольшие радиальные размеры
• большая нагрузочная способность
• дешевизна
• стойкость к ударным, вибрационным перегрузкам
• легкость ремонтных работ
• бесшумность
• возможность работы при высоких окружных скоростях
• небольшая трудозатратность выпуска, технологическая элементарность

Для стального вала с закалкой в втулке из текстолита в качестве лубриканта используют воду. Использование подшипников скольжения упрощает компоновку, проектирование узлов машин. Для комбинации фторопласт - нержавейка возможно применение в пищевке, химически активных средах без смазки.

Основные недостатки подшипников скольжения ШСЛ120К1:

• значимые аксиальные габариты опор
• абразивный износ поверхностей
• трудность в эксплуатации
• небольшое количество и узкий ассортиментный выбор серийных размеров
• важность высококачественной смазки
• очень высокая фрикция и износ при включении

Благодаря особым преимуществам подшипники скольжения применяются:

• при больших оборотах осей
• для механизмов которые требуют легкоразъемных опор
• для малоответственных, "медленных" узлов
• для значительных нагрузок
• при малых или крупных диаметрах валов
• в случаях сильных ударных нагрузок, вибраций