Подшипник ШСЛ120К

Вращение шпинделя либо линейное передвижение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Подшипник скольжения марки ШСЛ120К состоит из втулки, корпуса размером 180 мм, прибора подачи смазки. Для подачи, распределения лубриканта в корпусе, втулке делаются дырки и режутся канавки.

Для компонентов образующих опору скольжения выбираются комбинации различных материалов с минимальным значением силы трения. В подшипнике ШСЛ120К фрикция осуществляется по контактным плоскостям. Для понижения значения силы трения, отвода тепла в зону контакта деталей подводится лубрикант. Многие узлы трения при небольших оборотах и нагрузках в смазке не нуждаются.

В зависимости от назначения выделяют опоры линейного перемещения и вращения. Преимущественно подшипники скольжения ШСЛ120К применяются для монтажа вращающихся осей. Они могут воспринимать исключительно продольные, упорно-радиальные или радиальные нагрузки.

Существуют гидродинамический и гидростатический способ подачи лубриканта. При гидро-динамическом методе масло втягивается в смазочное отверстие вращающимся валом. В гидростатические подшипники скольжения смазка закачивается насосом.

Регулируемые и нерегулируемые подшипники скольжения различаются возможностью изменения зазора между осью и втулочной частью. Для валов в форме цилиндра могут использоваться сплющиваемые втулки с разрезом подшипника либо много клиновые налаживаемые вкладыши. Для регулировки можно применить смещение втулки с коническим отверстием к конической цапфе шпинделя.

Плюсы, недостатки, области употребления

Главные достоинства подшипников ШСЛ120К:

• малая трудоемкость выпуска, технологическая элементарность
• маленькая цена
• малые радиальные размеры
• высокая нагрузочная способность
• способность работать при значительных оборотах
• бесшумность
• хорошая устойчивость к вибрационным, ударным нагрузкам
• простота починки

Для комбинации фторпласт - нержавейка возможна работа непосредственно в пищевых, агрессивных средах без смазки. Для стального вала с закалкой в втулке из текстолита в качестве смазки употребляют воду. Применение подшипников упрощает проектирование, сборку узлов.

Основные недостатки подшипников ШСЛ120К:

• большие продольные габариты опор
• сложность использовании
• высокое трение и износ в момент пуска
• высокий износ трущихся поверхностей
• небольшое количество и ограниченный ассортиментный выбор серийно изготовляемых типоразмеров
• потребность в хорошей смазки

Именно благодаря особым достоинствам подшипники применяются:

• для малоответственных, "медленных" конструкций
• для устройств требующих легкоразъемных опор
• в случаях значительных вибраций, ударных нагрузок
• для больших нагрузок
• при высоких скоростях вращения осей
• при очень мелких или больших диаметрах шпинделей

У разъемных, втулка изготовлена из 2х вкладышей. Исходя из способа монтажа выделяют разъемные или неразъемные подшипники. У них корпуса также разделяются на части по плоскости разъема вкладышей. Наиболее распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе или расточке боковой стороны устройства.

Используемые материалы и смазка опор скольжения

Используемым материалом валов или направляющих часто является науглероженая либо нержавеющая сталь. Наилучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей является баббит следующих марок: Б83С, Б83, Б88. Это сплав свинца с добавками или олова сурьмы, меди, никеля.

При малом количестве ударов используются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна. Низкий коэффициент трения по стальному сплаву обеспечивает сплав меди с оловом, Zn, свинцом, Fe, Al – бронза. Втулки из бронзы используются при высоких или нормальных уровнях скоростей и нагрузок.

В ситуациях нехватки смазочных материалов используются металло-керамические, металлографитовые втулки. Для незначительных скоростей и усилий используются подшипники скольжения из текстолита, капролона, фторопласта. При больших усилиях ставят би-металлические, металлофторопластовые втулки.

Масло понижает трение, истирание в подшипнике скольжения. Действенная смазка гарантирует живучесть опоры скольжения, сохраняет шарнир от образования ржавчины. Именно благодаря графитовой смазке производится вывод образующейся энергии.

Для важных узлов, высоких оборотов, больших нагрузок используются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Краевое или сухое трение при коэффициенте от 0,1 до 0,5 допустимо только лишь в неответственных парах трения при незначительных скоростях. При незначительных скоростях и низких нагрузках используют густые смазки. Хорошие условия функционирования подшипника появляются при жидкостном трении с коэффициентом от 0,01 до пяти сотых. Для работы при высоких температурах чаще всего используют твердые смазки с применением графита, дисульфида молибдена. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения может составлять от 0,08 до восьми десятых.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность используются круглые опоры. Втулки данных подшипников крепятся в корпусах по сферической поверхности. В случае перекоса оси они поворачиваются и компенсируют несоосность.