Подшипник ШСЛ110К1

Подшипник модели ШСЛ110К1 может состоять из антифрикционной втулки, корпуса диаметром 160 мм, устройства смазывания. Для доставки, распределения лубриканта в корпусе, втулке выполняются дыры и проточки. Спин оси или линейное перемещение направляющей во втулке происходит с зазором.

Преимущества, области употребления, отрицательные черты

Главные достоинства подшипников скольжения ШСЛ110К1:

• способность работы при высоких оборотах
• стойкость к вибрационным, ударным перегрузкам
• очень высокая несущая способность
• небольшие радиальные размеры
• малая трудоемкость выпуска, простота
• бесшумность
• простота ремонтных работ
• дешевизна

Применение подшипников скольжения упрощает сборку, проектирование узлов. Для комбинации полимер - нержавейка возможна работа в пищевых, агрессивных средах без смазочных материалов. Для стального закаленного вала в текстолитовой втулке лубрикантом является обычная вода.

Основные отрицательные черты подшипников скольжения ШСЛ110К1:

• сложность эксплуатации
• важность качественной смазки
• маленькое количество и узкий перечень серийных размеров
• значительные аксиальные размеры опор
• высокий износ трущихся поверхностей
• очень высокая фрикция и износ при запуске

Именно благодаря своим достоинствам подшипники скольжения применяются:

• при очень малых или больших диаметрах осей
• для значительных нагрузок
• для малоответственных, "медленных" конструкций
• в случаях сильных вибраций, ударных нагрузок
• для механизмов требующих разъемных опор
• при высоких оборотах осей

Материалы и смазка опор скольжения

Используемым материалом валов или направляющих часто является науглероженая либо нержавеющая сталь. Лучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок считается баббит марок Б83, Б83С, Б88. Это сплав свинца с добавками или олова никеля, сурьмы, меди.

Бронзовые втулки применяют при повышенных или нормальных уровнях скоростей и нагрузок. При малом количестве ударов используются недорогие втулки из серого или антифрикционного чугуна. Невысокий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву дает сплав меди с оловом, алюминием, Zn, Fe, свинцом – бронза.

При дефиците смазочных материалов применяются метало-графитовые, металлокерамические втулки. При значительных усилиях ставят металлофторопластовые, би-металлические втулки. Для незначительных скоростей и нагрузок используются подшипники из капролона, фторпласта, текстолита.

Эффективная смазка гарантирует живучесть опоры скольжения, оберегает шарнир от образования ржавчины. Масло уменьшает фрикцию, изнашивание в подшипнике скольжения. Благодаря смазке обеспечивается вывод образующейся тепловой энергии.

Для важных узлов, высоких оборотов, немалых нагрузок употребляются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Для функционирования при повышенных значениях температур применяются графитовые смазки с применением дисульфида молибдена, графита. В случае полужидкостного трения значение коэффициента трения равняется от восьми соток до восьми десяток. Хорошие параметры работы подшипника появляются при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до 0,05. При маленьких скоростях и низких нагрузках употребляют густые смазки. Пограничное или сухое трение при коэффициенте от одной десятой до 0,5 допустимо исключительно в малоответственных узлах при малых скоростях.

У них корпуса тоже разделяются на части по оси разъема вкладышей. В зависимости от технологии установки имеется неразъемные или разъемные подшипники скольжения. У разъемных, втулка изготовлена из 2-ух вкладышей. Самый простой способ использования неразборной опоры – втулка в корпусе или расточке боковой стороны устройства.

Есть гидростатический и гидро-динамический методы подачи лубриканта. В гидро-статические подшипники смазка закачивается насосом. При гидро-динамическом виде смазка втягивается в смазочное отверстие вращающимся валом.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность применяются круглые опоры скольжения. Втулки этих подшипников устанавливаются в корпусах по сферической плоскости. В случае перекоса шпинделя они поворачиваются и компенсируют несоосность.

Для деталей составляющих опору подбираются комбинации различных материалов с незначительнейшим значением силы трения. Для уменьшения силы трения, отвода теплоты в зону соприкосновения деталей подводится лубрикант. Определенные узлы трения при не очень больших скоростях и нагрузке в лубрикантах не нуждаются. В подшипнике ШСЛ110К1 фрикция происходит по трущимся плоскостям.

Они воспринимают лишь радиальные, упорно-радиальные или аксиальные нагрузки. По назначению различают опоры вращения и линейного движения. Преимущественно подшипники скольжения ШСЛ110К1 применяются для монтирования крутящихся шпинделей.

С регулировкой и без подшипники скольжения различаются опцией изменения зазора между шпинделем и втулочной частью. Для регулировки может использоваться смещение втулки с дырой в виде конуса по отношению к конической цапфе вала. Для осей в форме цилиндра могут использоваться сплющиваемые разрезные втулки подшипника либо многоклиновые настраиваемые вкладыши.