Подшипник ШСЛ10К1

Преимущества, недостатки, сферы использования

Главные плюсы подшипников скольжения ШСЛ10К1:

• легкость ремонтных работ
• малая трудозатратность производства, простота
• малые радиальные размеры
• возможность работы при высоких оборотах
• хорошая устойчивость к ударным, вибро перегрузкам
• тихая работа
• дешевизна
• большая нагрузочная способность

Для стального шпинделя с закалкой в втулке из текстолита в качестве лубриканта употребляют воду. Применение подшипников скольжения упрощает конструирование, компоновку узлов. Для пары трения полимер - сталь нержавеющая возможно применение непосредственно в пищевке, химически активных средах без смазывания.

Ключевые недостатки подшипников скольжения ШСЛ10К1:

• трудность в работе
• необходимость качественной смазки
• абразивный износ трущихся поверхностей
• большие аксиальные габариты опор
• малое количество и ограниченный ассортиментный выбор серийных размеров
• повышенное трение и износ при включении

Благодаря своим преимуществам подшипники применяются:

• для внушительных нагрузок
• для механизмов требующих легкоразъемных опор
• при очень маленьких или больших диаметрах валов
• для малоответственных, низкооборотных конструкций
• при значительных оборотах валов
• в условиях сильных ударных нагрузок, вибраций

С регулировкой и без подшипники скольжения отличаются опцией изменения зазора между шпинделем и втулочной частью. Для шпинделей в форме цилиндра употребляются сжимаемые разрезные втулки подшипника либо много клиновые настраиваемые вкладыши. Для регулировки можно применять смещение втулки с коническим отверстием к цапфе в виде конуса оси.

Некоторые узлы трения при маленьких скоростях и нагрузках в смазке не нуждаются. В подшипнике скольжения ШСЛ10К1 фрикция осуществляется по соприкасающимся плоскостям. Для узлов образующих опору составляются комбинации различных материалов с минимальным коэффициентом трения. Для уменьшения значения силы трения, отбора энергии в область соприкосновения деталей подводится масло.

В основной массе подшипники скольжения ШСЛ10К1 используются для монтирования вращающихся валов. Они могут воспринимать только упорно-радиальные, аксиальные или радиальные напряжения. По предназначению различаются опоры вращения и линейного перемещения.

У разъемных подшипников втулка изготавливается из 2х вкладышей. У них корпуса точно также разбираются по плоскости разъема вкладышей. Исходя из вида монтажа выделяют разъемные или неразъемные подшипники. Наиболее распространенный способ использования неразборной опоры – втулка в корпусе или расточке боковины механизма.

Материалы и смазывание опор

Наилучшим материалом для тяжелонагруженных вкладышей или втулок является баббит следующих марок: Б83С, Б83, Б88. Это сплав свинца с добавками или олова меди, сурьмы, никеля. Материалом осей или направляющих часто является углеродистая либо аустенитная сталь.

Бронзовые втулки применяют при высоких либо средних уровнях нагрузок и скоростей. При отсутствии ударов применяются доступные втулки из антифрикционного или серого чугуна. Малый коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву обеспечивает сплав меди с оловом, Fe, Al, цинком, Pb – бронза.

Для незначительных скоростей и усилий используются подшипники из фторпласта, инженерного пластика, капролона. При нехватке смазочных материалов используются металло-керамические, металлографитовые втулки. При значительных усилиях устанавливают металлофторопластовые, биметаллические втулки.

Результативная смазка обеспечивает живучесть опоры скольжения, оберегает узел от ржавчины. Благодаря смазке осуществляется отвод образующейся тепловой энергии. Масло снижает истирание, трение в подшипнике скольжения.

Для работы при повышенных температурах применяются твердые смазки с использованием дисульфида молибдена, графита. Для важных узлов трения, высоких оборотов, немалых нагрузок используются жидкие трансмиссионные, промышленные масла. В случае полужидкостного трения коэффициент может составлять от восьми соток до восьми десяток. При незначительных скоростях и малых нагрузках применяют густые смазки. Хорошие параметры функционирования подшипника возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до 0,05. Пограничное либо сухое трение при коэффициенте от одной десятой до 0,5 допустимо только лишь в неответственных парах трения при малых скоростях.

При значительной длине вала и необходимости гарантировать прецизионную соосность применяются шарообразные опоры скольжения. Втулки таких подшипников закрепляются в корпусах по сферической поверхности. При перекосах оси они поворачиваются и сглаживают несоосность.

Поворот оси либо линейное передвижение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Подшипник скольжения марки ШСЛ10К1 может состоять из антифрикционной втулки, корпуса калибром 20 мм, механизма смазки. Для доставки, распределения жидкой в наружном кольце, внутреннем кольце делаются дыры и канавки.

Существуют гидро-динамический и гидро статический способ подачи смазочных материалов. При гидродинамическом виде масло увлекается в смазочное отверстие движущимся валом. В гидростатические подшипники скольжения смазка закачивается при помощи насоса.