Подшипник ШС6К

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность используются шарообразные опоры скольжения. Втулки таких подшипников устанавливаются в корпусах по круглой поверхности. При перекосах шпинделя они поворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

С регулировкой и без подшипники разнятся возможностью изменения зазора между шпинделем и втулочной частью. Для регулировки может использоваться перемещение втулки с коническим отверстием по отношению к цапфе в виде конуса оси. Для валов в форме цилиндра могут использоваться сжимаемые втулки с разрезом подшипника или много клиновые настраиваемые вкладыши.

Материалы и смазывание опор

Наилучшим материалом для тяжело нагруженных вкладышей или втулок считается баббит следующих марок: Б88, Б83С, Б83. Это сплав свинца с добавками или олова меди, никеля, сурьмы. Материалом шпинделей или направляющих часто является углеродистая или некорродирующая сталь.

Низкий коэффициент трения по стальному сплаву гарантирует сплав Cu с оловом, Zn, алюминием, Pb, Fe – бронза. При малом количестве ударных воздействий используются недорогие втулки из серого или антифрикционного чугуна. Втулки из бронзы применяют при высоких или средних уровнях скоростей и нагрузок.

Для малых скоростей и нагрузок применяются подшипники из текстолита, капролона, фторпласта. При значительных нагрузках устанавливают металлофторопластовые, биметаллические втулки. При нехватке смазочных материалов чаще всего используют металлокерамические, метало-графитовые втулки.

Смазка уменьшает изнашивание, трение в подшипнике. Благодаря маслу обеспечивается вывод образующегося тепла. Результативная смазка обеспечивает износостойкость опоры, сохраняет узел от коррозии.

Для важных узлов, больших оборотов, больших нагрузок используются жидкие индустриальные, трансмиссионные масла. Для полужидкостного трения значение коэффициента трения составляет от 0,08 до восьми десятых. Краевое или сухое трение при коэффициенте от 0,1 до пяти десятых допустимо только лишь в малоответственных механизмах при не очень больших скоростях. Для работы при повышенных температурах чаще всего используют графитовые смазки с использованием графита, дисульфида молибдена. При малых скоростях и малых нагрузках применяют густые смазки. Хорошие условия функционирования подшипника скольжения возникают при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до 0,05.

Для подачи, распределения лубриканта в корпусе, внутреннем кольце делаются дырки и режутся канавки. Подшипник скольжения марки ШС6К может состоять из внутренней втулки, наружного корпуса калибром 14 мм, прибора подачи смазки. Спин оси либо линейное смещение направляющей во втулке выполняется с зазором.

Есть гидростатический и гидродинамический способ подачи масла. При гидро-динамическом методе масло вовлекается в зазор вращающимся валом. В гидро-статические подшипники скольжения смазка нагнетается при помощи насоса.

Они могут воспринимать лишь упорно-радиальные, осевые или радиальные нагрузки. В зависимости от функционального назначения различают опоры линейного движения и вращения. Чаще всего подшипники ШС6К используются для монтажа крутящихся шпинделей.

Достоинства, минусы, сферы применения

Основные достоинства подшипников скольжения ШС6К:

• возможность функционировать при значительных оборотах
• простота, небольшая трудозатратность производства
• большая нагрузочная способность
• не очень большая стоимость
• бесшумность
• элементарность починки
• малые радиальные размеры
• хорошая устойчивость к ударным, вибро перегрузкам

Для стального вала с закалкой в втулке из текстолита в качестве лубриканта применяют воду. Для комбинации фторопласт - нержавейка возможно применение в пищевке, агрессивных средах без смазочных материалов. Использование подшипников скольжения упрощает компоновку, проектирование узлов машин.

Ключевые недостатки подшипников ШС6К:

• важность качественной смазки
• трудность в работе
• малое количество и ограниченный перечень серийно производящихся типов
• высокий износ трущихся поверхностей
• существенные аксиальные размеры опор
• повышенное трение и износ при включении

Благодаря особым преимуществам подшипники скольжения применяются:

• для значительных нагрузок
• для устройств которые требуют разъемных опор
• в условиях сильных ударных нагрузок, вибраций
• при больших оборотах валов
• при очень малых или больших диаметрах валов
• для малоответственных, "медленных" узлов

В зависимости от метода монтажа можно выделить разъемные или неразъемные подшипники. Их корпуса тоже разделяются на части по плоскости разъема вкладышей. Самый простой вариант неразборной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковой стороны устройства. У разъемных подшипников втулка состоит из 2-ух вкладышей.

Для компонентов образующих опору подбираются сочетания этих материалов с наименьшим коэффициентом трения. Для снижения силы трения, отбора энергии в область контакта механизмов подается смазка. В подшипнике скольжения ШС6К трение осуществляется по соприкасающимся плоскостям. Многие узлы трения при небольших оборотах и нагрузках в лубриканте не нуждаются.