Подшипник ШС50К

При значительной длине вала и необходимости гарантировать точную соосность чаще всего используют сферические опоры скольжения. Втулки таких подшипников закрепляются в корпусах по сферической плоскости. В случае перекоса вала они проворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Преимущественно подшипники скольжения ШС50К используются для монтирования вращающихся осей. Они воспринимают только радиальные, аксиальные или упорно-радиальные напряжения. В зависимости от функционального назначения различают опоры вращения и линейного движения.

Материалы и смазывание опор

Лучшим материалом для высоконагруженных втулок или вкладышей считается баббит марок Б88, Б83, Б83С. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, меди, сурьмы. Используемым материалом шпинделей или направляющих часто является науглероженая или некорродирующая сталь.

При отсутствии ударных воздействий используются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна. Бронзовые втулки применяют при высоких либо средних уровнях скоростей и нагрузок. Малый коэффициент трения-скольжения по стали гарантирует сплав меди с оловом, Zn, алюминием, Fe, свинцом – бронза.

При больших усилиях устанавливают металлофторопластовые, би-металлические втулки. Для небольших скоростей и усилий применяются подшипники из фторпласта, текстолита, капролона. При недостаточности смазочных материалов чаще всего используют метало-графитовые, металло-керамические втулки.

Эффективная смазка гарантирует долговечность опоры скольжения, предохраняет шарнир от коррозии. Именно благодаря смазке производится отвод образующегося тепла. Смазка снижает фрикцию, изнашивание в подшипнике.

При незначительных скоростях и низких нагрузках применяют пластичные смазки. Лучшие условия работы подшипника скольжения появляются при жидкостном трении с значением коэффициента от 0,01 до пяти сотых. Краевое либо сухое трение с коэффициентом от одной десятой до 0,5 допустимо только в малоответственных узлах при незначительных скоростях. Для важных узлов трения, высоких оборотов, значительных нагрузок применяются жидкие промышленные, трансмиссионные масла. В случае полужидкостного трения коэффициент достигает от восьми соток до 0,8. Для работы при повышенных температурах чаще всего используют графитовые лубриканты с использованием дисульфида молибдена, графита.

Плюсы, минусы, сферы применения

Главные плюсы подшипников ШС50К:

• возможность работы при значительных окружных скоростях
• очень высокая нагрузочная способность
• хорошая устойчивость к ударным, вибрационным нагрузкам
• небольшая трудоемкость выпуска, технологическая элементарность
• лёгкость наладки
• небольшие радиальные размеры
• тихая работа
• дешевизна

Для комбинации полимер - сталь аустенитная возможна работа в пищевых, агрессивных средах без смазки. Для стального закаленного вала в текстолитовой втулке в качестве лубриканта используют воду. Использование подшипников упрощает конструирование, компоновку механизмов машин.

Главные недостатки подшипников ШС50К:

• сложность эксплуатации
• большая фрикция и износ при пуске
• абразивный износ трущихся поверхностей
• значительные продольные габариты опор
• важность высококачественной смазки
• маленькое количество и узкий ассортимент серийно производящихся типоразмеров

Именно благодаря своим достоинствам подшипники используются:

• при больших оборотах валов
• для устройств которые требуют легкоразъемных опор
• при мелких или крупных диаметрах валов
• для значительных нагрузок
• для неответственных, низкооборотных конструкций
• в случаях сильных ударных нагрузок, вибраций

С регулировкой и без подшипники скольжения отличаются возможностью изменения зазора между шпинделем и втулочной частью. Для цилиндрических шпинделей употребляются сплющиваемые разрезные втулки подшипника или много клиновые настраиваемые вкладыши. Для регулирования может использоваться перемещение втулки с отверстием в виде конуса к конической цапфе оси.

Существуют гидродинамический и гидростатический виды подачи смазки. В гидростатические подшипники скольжения масло закачивается при помощи насоса. При гидро-динамическом методе масло вовлекается в зазор вращающимся валом.

Вращение шпинделя или линейное передвижение направляющей во втулке происходит с зазором. Для доставки, распределения смазки в корпусе, внутреннем кольце осуществляются дырки и режутся канавки. Подшипник модели ШС50К может состоять из втулки, наружного корпуса размером 75 мм, прибора смазки.

Исходя из вида монтажа выделяют неразъемные или разъемные подшипники скольжения. Их корпуса тоже разделяются на части по плоскости разъема вкладышей. Наиболее простой вариант неразборной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковой стороны механизма. У разъемных, втулка изготавливается из 2х вкладышей.

Определенные узлы трения при незначительных скоростях и нагрузках в смазывании не имеют нужды. Для узлов образующих опору скольжения составляются комбинации этих материалов с незначительнейшим значением силы трения. Для снижения трения, отвода тепловой энергии в зону касания узлов подается лубрикант. В подшипнике скольжения ШС50К трение происходит по контактным плоскостям.