Подшипник ШС17К

Преимущества, области использования, недостатки

Главные плюсы подшипников ШС17К:

• бесшумность
• небольшая цена
• возможность функционировать при высоких окружных скоростях
• малая трудозатратность выпуска, технологическая элементарность
• стойкость к вибро, ударным нагрузкам
• очень высокая несущая способность
• лёгкость починки
• маленькие размеры

Использование подшипников упрощает конструирование, компоновку механизмов. Для комбинации фторпласт - нержавейка возможна работа непосредственно в пищевке, химически активных средах без смазки. Для стального закаленного шпинделя в втулке из текстолита в качестве смазки применяют воду.

Ключевые минусы подшипников ШС17К:

• большие осевые габариты опор
• высокий износ поверхностей
• трудность в работе
• маленькое количество и узкий ассортиментный выбор серийно выпускаемых типоразмеров
• необходимость качественной смазки
• высокая фрикция и износ при старте

Благодаря особым достоинствам подшипники скольжения используются:

• для устройств которые требуют разъемных опор
• при высоких оборотах валов
• при небольших или больших диаметрах валов
• для малоответственных, "медленных" конструкций
• в ситуациях значительных ударных нагрузок, вибраций
• для внушительных нагрузок

По назначению различают опоры линейного перемещения и вращения. Преимущественно подшипники ШС17К применяются для монтажа крутящихся осей. Они воспринимают исключительно радиальные, осевые или упорно-радиальные нагрузки.

Их корпуса тоже разделяются на части по плоскости разъема вкладышей. В зависимости от технологии монтирования существует неразъемные или разъемные подшипники. У разъемных подшипников втулка изготовлена из 2 вкладышей. Самый распространенный способ использования неразъемной опоры – втулка в собственном корпусе или расточке боковины механизма.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники разнятся возможностью изменения зазора между шпинделем и втулкой. Для валов в форме цилиндра применяются сжимаемые разрезные втулки подшипника либо многоклиновые настраиваемые вкладыши. Для регулировки может использоваться перемещение втулки с коническим отверстием по отношению к конической цапфе шпинделя.

Существуют гидростатический и гидродинамический методы подачи лубриканта. В гидростатические подшипники скольжения смазка подается насосом. При гидродинамическом методе смазка вовлекается в смазочное отверстие вращающимся валом.

При значительной длине шпинделя и желании обеспечить прецизионную соосность употребляются шарообразные опоры. Втулки таких подшипников закрепляются в корпусах по сферической плоскости. В случае перекоса вала они поворачиваются и сглаживают отклонения о оси.

Используемые материалы и смазывание опор скольжения

Лучшим материалом для высоконагруженных втулок или вкладышей считается баббит следующих марок: Б88, Б83С, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками сурьмы, меди, никеля. Материалом шпинделей либо направляющих чаще всего является науглероженая или некорродирующая сталь.

При малом количестве ударных воздействий применяются дешевые втулки из серого или антифрикционного чугуна. Малый коэффициент трения по стали дает сплав Cu с оловом, Pb, Fe, Al, цинком – бронза. Бронзовые втулки используются при высоких либо нормальных значениях скоростей и нагрузок.

Для незначительных скоростей и усилий используются подшипники скольжения из капролона, фторопласта, инженерного пластика. В условиях дефицита смазочных материалов применяются металло-керамические, метало-графитовые втулки. При значительных нагрузках ставят би-металлические, металлофторопластовые втулки.

Результативная смазка гарантирует износостойкость опоры, ограждает шарнир от ржавчины. Именно благодаря графитовой смазке обеспечивается вывод образующейся тепловой энергии. Масло уменьшает трение, истирание в подшипнике скольжения.

Для ответственных узлов трения, высоких оборотов, больших нагрузок используются жидкие трансмиссионные, промышленные масла. Для функционирования при высоких значениях температур чаще всего используют твердые (графитовые) смазки с использованием дисульфида молибдена, графита. При малых скоростях и низких нагрузках употребляют густые смазки. В случае полужидкостного трения коэффициент составляет от восьми сотых до 0,8. Хорошие условия функционирования подшипника появляются при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до пяти сотых. Краевое либо сухое трение при коэффициенте от одной десятой до пяти десятых допустимо исключительно в малоответственных парах трения при маленьких скоростях.

В подшипнике скольжения ШС17К трение осуществляется по контактным поверхностям. Для понижения значения силы трения, отвода тепла в зону взаимодействия узлов подводится масло. Определенные пары трения при незначительных скоростях и нагрузке в лубрикантах не имеют нужды. Для деталей образующих опору скольжения выбираются сочетания этих материалов с незначительнейшим коэффициентом трения.

Поворот оси или прямолинейное смещение направляющей во втулке осуществляется с зазором. Для подачи, распределения жидкой в корпусе, внутреннем кольце делаются отверстия и режутся канавки. Подшипник марки ШС17К может состоять из внутренней втулки, наружного корпуса размером 32 мм, прибора подачи смазки.