Подшипник ШМ55

Материалы и смазка опор скольжения

Используемым материалом шпинделей или направляющих часто является углеродистая или нержавеющая сталь. Лучшим материалом для тяжело нагруженных втулок или вкладышей является баббит марок Б83С, Б88, Б83. Это сплав олова или свинца с добавками никеля, меди, сурьмы.

Малый коэффициент трения по стали гарантирует сплав Cu с оловом, Al, железом, Pb, цинком – бронза. При отсутствии ударных воздействий применяются доступные втулки из серого или антифрикционного чугуна. Втулки из бронзы применяются при высоких либо нормальных значениях скоростей и нагрузок.

Для не очень больших скоростей и нагрузок применяются подшипники скольжения из капролона, фторпласта, инженерного пластика. При недостаточности смазочных материалов используются метало-графитовые, металлокерамические втулки. При значительных усилиях ставят би-металлические, металлофторопластовые втулки.

Результативная смазка обеспечивает долговечность опоры скольжения, предохраняет узел от образования ржавчины. Смазка уменьшает истирание, фрикцию в подшипнике скольжения. Благодаря графитовой смазке выполняется отвод возникающего тепла.

Граничное либо сухое трение при коэффициенте от одной десятой до 0,5 допустимо лишь в неответственных узлах при не очень больших скоростях. Лучшие параметры функционирования подшипника образуются при жидкостном трении с коэффициентом от одной до 0,05. При незначительных скоростях и невысоких нагрузках используют пластичные смазки. Для функционирования при высоких значениях температур применяются твердые (графитовые) лубриканты с применением графита, дисульфида молибдена. В случае полужидкостного трения коэффициент может составлять от восьми соток до восьми десятых. Для важных узлов, значительных нагрузок, больших оборотов чаще всего используют жидкие трансмиссионные, промышленные масла.

Они могут воспринимать только упорно-радиальные, радиальные или продольные напряжения. В основной массе подшипники ШМ55 используются для монтажа вращающихся шпинделей. По назначению различаются опоры линейного движения и вращения.

Для длинных валов и необходимости обеспечить соосность используются круглые опоры скольжения. Втулки этих подшипников устанавливаются в корпусах по шарообразной поверхности. В случае перекоса шпинделя они поворачиваются и компенсируют отклонения о оси.

Достоинства, области применения, минусы

Главные достоинства подшипников ШМ55:

• лёгкость проведения ремонта
• небольшие радиальные размеры
• очень высокая несущая способность
• не очень большая цена
• бесшумность
• устойчивость к ударным, вибро нагрузкам
• способность работать при значительных радиальных скоростях
• простота, небольшая трудоемкость производства

Применение подшипников упрощает сборку, конструирование узлов. Для комбинации полимер - нержавейка возможно применение в пищевых, химически активных средах без смазки. Для стального вала с закалкой в текстолитовой втулке смазкой является вода.

Ключевые отрицательные черты подшипников ШМ55:

• высокий износ трущихся поверхностей
• важность высококачественной смазки
• трудность в эксплуатации
• большая фрикция и износ при старте
• существенные аксиальные габариты опор
• небольшое количество и узкий перечень серийных размеров

Именно благодаря особым достоинствам подшипники используются:

• в ситуациях высоких вибраций, ударных нагрузок
• для внушительных нагрузок
• при больших оборотах валов
• для механизмов требующих разъемных опор
• для неответственных, "медленных" агрегатов
• при маленьких или крупных диаметрах валов

Нерегулируемые и регулируемые подшипники скольжения различаются функцией перемены величины зазора между шпинделем и втулкой. Для регулирования может использоваться смещение втулки с отверстием в виде конуса к цапфе в виде конуса оси. Для трубчатых валов употребляются сплющиваемые втулки с разрезом подшипника или многоклиновые налаживаемые вкладыши.

Для узлов составляющих опору подбираются комбинации различных материалов с минимальным значением силы трения. Определенные пары трения при небольших оборотах и нагрузке в смазке не нуждаются. В подшипнике ШМ55 фрикция осуществляется по соприкасающимся плоскостям. Для понижения силы трения, отвода тепла в область соприкосновения узлов подводится масло.

Существуют гидростатический и гидро-динамический способы подачи смазки. При гидро-динамическом виде масло увлекается в зазор вращающимся шпинделем. В гидростатические подшипники масло подается насосом.

Подшипник марки ШМ55 состоит из втулки, наружного корпуса калибром 85 мм, устройства смазывания. Для подачи, распределения смазки в корпусе, втулке проделываются дыры и проточки. Спин оси либо прямолинейное перемещение направляющей во втулке осуществляется с зазором.

В зависимости от способа сборки существует неразъемные или разъемные подшипники скольжения. У них корпуса тоже разбираются по плоскости разъема вкладышей. У разъемных подшипников втулка изготавливается из 2 вкладышей. Самый распространенный вариант неразъемной опоры – втулка в корпусе либо расточке боковой стороны механизма.