Подшипник SC71911FB/P7

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка подшипников

Условное обозначение шарикоподшипников делается в согласовании со следующим шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• 4-й символ справа - определяет тип (упорно-радиальный шариковый - 8, упорный, радиальный шариковый сферический - 1, радиальный шариковый - 0 и радиально-упорный шариковый - 6)
• 5 и 6 знак справа - конструктивная разновидность шарикоподшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)
• 2 цифры справа - внутренний диаметр, когда он в пределах от 20 - 495 мм, значит диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5
• 3 цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - 8 и девять, особо легкая - цифрами 1 и 7, легкая - цифрами два, средняя - цифрами 3, средняя широкая - 6, легкая широкая - пять, тяжелая - цифрами 4)
• 7-z цифра - серия ширин

С правой стороны от условного обозначения также может помещаться вспомогательное условное обозначение материала шарикового подшипника. Обозначение класса точности ставят слева от обозначения, разделяв его дефисом. Полноценное обозначение шарикоподшипника создается объединением его обозначения и условного обозначения производителя.

Эксплуатация шарикового подшипника

Шарикоподшипники могут быть повреждены из-за деформации при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него загрязнений, и из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения. Шарики и обоймы трескаются из-за перекоса и резких ударов.

Изнашивание шарикоподшипников уменьшают путем фильтрации масла и применения уплотнителей.

Если сравнивать с трением скольжения, трение качения, в разы меньше. Подшипники шариковые SC71911FB/P7 применяются в парах вращения для снижения воздействия силы трения. Шарикоподшипники нуждаются не в таком количестве жидкой смазки и неприхотливы в обслуживании.

Инженерная особенность подшипнка SC71911FB/P7 заключается в наличии наружной обоймы размером 80 мм, сепаратора (предназначается для отделения обойм, в котором находятся тела качения) и внутренней обоймы диаметром 55 мм.

Фиксация шарикового подшипника SC71911FB/P7

Закрепление с помощью гаек (распространенный способ). Гаечное крепление гарантирует надежную аксиальную фиксацию узла и позволяет сделать установку подшипника с минимальным натягом.

Виды крепления без гайки не могут сделать надежную затяжку. Для этого требуются дополнительные посадки либо повышение твердости шпинделя.

В подшипниковых узлах SC71911FB/P7, несущих малую нагрузку, допускается применить крепеж с применением окружных стопоров, произведенных из проволоки. Поскольку закрепить концевые подшипники при помощи планки или подкладки, установленные под резьбовые штыри, не гарантирует надежной фиксации.

Способы установки шарикоподшипников

Больше всего применимы два способа установки шариковых подшипников:

• Аксиальная фиксация шпинделя на двух опорах. Шарикоподшипники в данном случае монтируются враспор. Наружным кольцом опираются на концы вала и в торцы крышек корпуса. Данный метод подойдет на небольшой длине вала.
• Аксиальный монтаж шпинделя в одной опоре, переходная во второй. Скользящая опора несет исключительно перпендикулярную оси вращения нагрузку и не ограничивает перемещения вала. Именно поэтому в ее конструкции употребляют радиальный шарикоподшипник. Главный недостаток подобной схемы монтажа - не очень большая упругость вала.

Преимущества и минусы

К плюсам SC71911FB/P7 относят:

• нет потребности в регулярной лубрикации и ТО
• огромный выбор и заменимость, что значимо облегчит обслуживание подшипника
• небольшая фрикция
• способность противостоять осевым перегрузкам
• незначительный пусковой момент
• скорость вращения

В общем, положительных качеств много, этим обуславливается широкое использование шарикоподшипников SC71911FB/P7.

Шариковые подшипники SC71911FB/P7 не избавлены от некоторых недостатков к примеру:

• более громоздкие при сравнении с подшипниками скольжения
• писк, издаваемый при большой скорости работы
• меньшая несущая способность
• "нежность" конструкции

Чтобы нарастить работоспособность, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели внешняя или внутренняя обойма изготавливается парной. Шариковые подшипники обширно применяют в авиации и промышленности.

Материалы шарикоподшипника SC71911FB/P7

Так как данные шариковые подшипники можно применять при довольно большом диапазоне условий, то их выпускают из различных материалов.

При изготовлении крупных шарикоподшипников применяются цементуемые сплавы: 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ. Для производства используются хромистые стали марок ШХ15СГ, ШХ15, ШХ20СГ и ШХ4. Шарики и кольца шариковых подшипников предназначены для работы при температурах ниже 120оС.

Для подшипников SC71911FB/P7 используются низколегированные, теплопрочные стали, коррозийно-стойкие.

Порой в роли материала для производства сепаратора употребляют текстолит. В качестве используемого материала для шаров применяют Si3N4. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники активно применяют в конструировании высокоскоростных узлов.

Радиально-упорный подшипник SC71911FB/P7

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• по ГОСТ 832-78 – сдвоенные (дуплекс)
• по ГОСТ 4252-75
• по стандарту 831-75, стандарту 8995-75

Подшипник шариковый радиально-упорный SC71911FB/P7 это механизм для подвижных элементов механизмов и машин, противостоящий одновременному воздействию нагрузок, действующих в аксиальном направлении и ортогонально ему.

Радиально-упорный подшипник SC71911FB/P7 демпфирует воздействие различных по направлению усилий одного направления. Шарикоподшипник монтируется в паре с таким же подшипником, противостоящим усилиям в обе стороны.

Инсталляция подшипников потребует строгого соблюдения соосности во избежание соударения тел качения о плоскость дорожек качения, что может вызвать вибрацию и шум. Радиально-упорные шарикоподшипники SC71911FB/P7 эффективно работают в сложных условиях прокатных станов.

Двухрядные шарикоподшипники отлично принимают радиальные нагрузки и продольные напряжения в 2-ух различных направлениях. Могут применяться в рабочей среде при температуре более 100 градусов Цельсия. Подшипники обеспечивают работу хрупких осей при повышенных величинах осевых усилий. Могут использоваться для крупногабаритного оборудования.

Величина сдвига дорожек качения отражает контактный угол, характеризующий грузоподъемность. Инженерная особенность - сдвиг дорожек качения внешнего кольца диаметром 80 мм относительно малого размером 55 мм в линейном направлении.

С повышением значения угла контакта радиально-упорного подшипника SC71911FB/P7 возрастает осевая мощность, с уменьшением – радиальная. Проектный угол контакта каждого вида таких подшипников - тридцать шесть градусов.