Подшипник SC7020DB/P7

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка подшипников

Обозначают шариковый подшипник в соответствии с шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 7 цифра - ширина
• две крайние цифры справа - внутренний диаметр
• 4 цифра справа - тип (радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0, упорный, радиальный шариковый сферический - 1 и упорно-радиальный шариковый - 8)
• 3 цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - 9 и восемь, особо легкая - семь и 1, легкая - 2, средняя - цифрами три, средняя широкая - 6, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами четыре)
• 5-я и 6 цифра справа - модификация шарикоподшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)

Полная маркировка шарикоподшипника образовывается объединением его условного обозначения и условного обозначения изготовившего его завода. По правую сторону от обозначения также может указываться доп обозначение касательно материала шарикоподшипника. Обозначение класса точности ставят слева от маркировки, через дефис.

Крепление шарикового подшипника SC7020DB/P7

Крепление при помощи гаек. Гаечное крепление обеспечивает хорошее осевое закрепление подшипника и позволяет совершить монтаж подшипника с наименьшим допуском.

Безгаечные виды крепления не могут сделать надежную затяжку. Для них нужны доп посадки либо увеличение прочности шпинделя.

В подшипниковых узлах SC7020DB/P7, несущих малую нагрузку, допускается применить крепление с применением кольцевых стопоров, произведенных из проволоки. Потому что зафиксировать концевые подшипники с помощью планки или подкладки, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не обеспечивает надежной затяжки.

Эксплуатация шарикового подшипника

Шарики и кольца могут трескаться из-за перекоса и сильных ударов. Подшипники шариковые могут быть повреждены из-за искривления при повышенной нагрузке, износа при попадании в него грязи, и из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения.

Износ шариковых подшипников уменьшают путем фильтрации масла и использования манжет.

Способы установки шарикоподшипников

Популярны два способа фиксации шариковых подшипников:

• Осевое крепление вала на двух опорах. Подшипники в таком случае ставятся враспор. Они опираются на заплечики вала и в торцы крышек корпуса. Такой метод подходит при малой длине вала.
• Аксиальная фиксация шпинделя в одной опоре, а вторую опору делают "скользящей". Скользящая опора несет только радиальную нагрузку и не мешает движению шпинделя. Именно поэтому в ее конструкции используют радиальный шарикоподшипник. Основной изъян данного метода - малая упругость шпинделя.

Материалы подшипника SC7020DB/P7

В связи с тем, что шариковые подшипники могут использоваться при довольно большом диапазоне условий, то их изготавливают из различных материалов.

Используются хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ15, ШХ20СГ, ШХ15СГ и ШХ4. Шары и обоймы подшипников чаще всего рассчитаны на работу при температуре ниже 120 градусов по Цельсию в неагрессивной среде. При производстве крупных подшипников используются цементуемые сплавы: 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1.

В качестве материала для шариковых подшипников SC7020DB/P7 применяются коррозийно-стойкие, низколегированные, теплопрочные стали.

Иногда в качестве материала для производства сепаратора применяют текстолит. Кроме металла, в качестве материала для шаров используется Si3N4. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, подшипники обширно употребляют в проектировании скоростных узлов.

Минусы и плюсы

К положительным моментам шарикоподшипников SC7020DB/P7 причисляют:

• способность эффективно выносить продольные нагрузки
• скорость вращения
• нет нужды в систематической смазке и уходе
• маленькая фрикция
• малый пусковой момент
• широкий ассортиментный набор и заменимость, что крайне облегчает обслуживание подшипника

Проще говоря, преимуществ множество, чем и обуславливается повсеместное использование подшипников SC7020DB/P7.

Шариковые подшипники SC7020DB/P7 не избавлены от недостатков, например:

• меньшая грузоподъемность
• "нежность" конструкции
• шум, производимый на больших скоростях вращения
• большие размеры по сравнению с подшипниками скольжения

Шариковые подшипники с большим размахом применяют в самолето-строении и промышленности. Для повышения работоспособности, их производят с четырехточечным контактом. Для этого малая или внешняя обойма изготавливается парной.

По сравнению с трением скольжения, трение качения, в разы меньше. Подшипники нуждаются в меньшем количестве пластичной смазки и более просты в обслуживании. Шарикоподшипники SC7020DB/P7 используются в узлах вращения для снижения трения между ними.

Особенность конструкции подшипнка SC7020DB/P7 - в наличии у него внутреннего кольца, внешнего кольца и сепаратора.

Радиально-упорный подшипник SC7020DB/P7

Основные параметры изделий SC7020DB/P7

Характеристики и типы устанавливаются ГОСТами. Есть несколько типов изделий. На отечественные упорно-радиальные подшипники качения распространяется ГОСТ 3189-89 и стандарт 831-75.

Довольно большую роль имеют посадки и максимальная скорость вращения. К ключевым параметрам относятся точность и ресурс. Основным параметром шариковых подшипников SC7020DB/P7 является большая переменная и статическая нагрузка.

Подавляющее большинство изделий снабжено массивными сепараторами с окнами. Основные требования предъявляются к лубрикации. Безолаберная смена масел или неподходящие добавки уменьшат время эксплуатации сепаратора. Шарикоподшипники SC7020DB/P7 надежны при долгой работе в среде с повышенными рабочими температурами.

Конструктивные особенности

Сепараторы подшипников SC7020DB/P7 производят из наполненного полиамида (PA). Порой используют латунь и сталь. Со стороны шариков присутствует расширенный буртик для упора и уклон на одной из обойм радиально-упорного шарикоподшипника с другой стороны.

Фаска края кольца дает возможность укладывать в радиально-упорном подшипнике SC7020DB/P7 значительное число тел качения и повысить грузоподъемность. Номинальный градус контакта равен двенадцать град.. Определенная доля осевой нагрузки на радиально-упорный подшипник составит около 70 % от нереализованной радиальной.

Градус контакта пятнадцать градусов дает способность противостоять аксиальный нагрузке в интервале до 75% от неутилизированной возможной лучевой. До ста пятидесяти процентов постоянной нагрузки берет на себя радиально-упорный подшипник с углом двадцать шесть градусов.

Величина момента трения в зазоре дорожка качения-шар самый маленький. Между трущимися элементами имеется точечное пятно контакта. Специфика конструкции позволяют ощутимо увеличить частоту вращения.

Со снижением градуса повышается рабочая скорость и понижается продольная грузонесущая способность. При увеличении угла контакта снижается величина частоты вращения и производится рост продольной грузонесущей способности. Посредством перемены значения градуса контакта воздействуют на тоннажность и допустимую частоту вращения. Изделия SC7020DB/P7 принимают влияние значительных переменных и постоянных напряжений.

Специфика монтажа

Напряжения рассредоточиваются равномерно. В дополнительных устройствах нет надобности. Шариковые подшипники выходят с производства сразу готовыми к сборке. Допускается их использование с раньше смонтированным упорно-радиальным изделием при условии соблюдения определенного внутреннего осевого промежутка.

Инерционные силы и фрикции вызывают пробуксовку шаров по дорожкам. Для нормальной работы нужна постоянная минимальная нагрузка упорно-радиального подшипника. При эксплуатации в обстоятельствах высоких оборотов исполнение данного условия особо важно. Вибрации и повышенные шумы в процессе работы свидетельствуют о нарушении соосности в ходе установки шариковых подшипников.

Сыскали применение изделия в эл. двигателях и металлообрабатывающих станках. Устанавливают шарикоподшипники SC7020DB/P7 в разных механизмах.

Подшипник шариковый радиально-упорный SC7020DB/P7 применяют в во многих узлах механизмов. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Все устройство помещено в сепаратор. Канавки находятся на зеркале внешних обойм.