Подшипник SC7013DB/P7

Общая информация о шариковом подшипнике

Как маркируют подшипники

Условное обозначение подшипников выполняется в соответствии со следующим шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• седьмой знак - характеристика ширины
• два знака справа - внутренний диаметр
• 5 и 6 знак справа - конструктивная разновидность подшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• 3-я цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - 8 и девять, особо легкая - один и 7, легкая - цифрами 2, средняя - цифрами 3, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - 4)
• 4 символ справа - определяет тип (радиально-упорный шариковый - 6, упорный, радиальный шариковый сферический - 1, упорно-радиальный шариковый - 8 и радиальный шариковый - 0)

Полная маркировка шарикоподшипника образовывается соединением его условного обозначения и условного обозначения завода-изготовителя. С правой стороны от обозначения кроме того может располагаться доп условное обозначение касательно материала шарикового подшипника и его характеристик. Обозначение класса точности ставят слева от обозначения, разделяв его дефисом.

Материал шарикоподшипника SC7013DB/P7

Из-та того, что шарикоподшипники используются при большом диапазоне условий, то их производят из разных материалов.

При производстве крупных подшипников чаще всего используют цементированные сплавы - 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ. Используются специальные хромистые стали марок ШХ4, ШХ15, ШХ20СГ и ШХ15СГ. Кольца и шары шарикоподшипников в основном рассчитаны на работу при температурах ниже 120 градусов Цельсия.

В качестве материала для шарикоподшипников SC7013DB/P7 применяются низколегированные, теплопрочные стали, коррозийно-стойкие.

В качестве материала для шаров используют четырёхазотистый трехкремний. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, такие подшипники обширно используются в конструировании высокоскоростных агрегатов. Порой в роли материала для производства сепараторов употребляют текстолит.

Шарикоподшипники нуждаются в меньшем количестве пластичной смазки и просты в обслуживании. Если сравнивать с трением при скольжении, трение, образующееся при качении, на порядок меньше. Шарикоподшипники SC7013DB/P7 употребляются в подвижных узлах для уменьшения воздействия сил трения.

Инженерная отличительная черта подшипника шарикового SC7013DB/P7 заключается в наличии наружного кольца размером 100 мм, сепаратора (предназначается для разделения колец, в котором размещаются шарики) и наружной обоймы диаметром 65 мм.

Недостатки и достоинства

Преимущества:

• небольшая фрикция
• малый пусковой момент
• скорость вращения
• не требуется частая смазка и уход
• большое разнообразие и заменимость
• способность противостоять продольным нагрузкам

Проще говоря, положительных сторон масса, этим обусловлено широкое применение шариковых подшипников SC7013DB/P7.

Шариковые подшипники SC7013DB/P7 не избавлены от некоторых минусов, а именно:

• шум, производимый при большой частоте вращения
• более габаритные по сравнению с подшипником скольжения
• меньшая грузоподъемность
• "нежность" конструкции

Шариковые подшипники активно применяют в самолето-строении и сельскохозяйственном машиностроении. Для роста работоспособности, их производят с четырехточечным пятном контакта. Для этого внешнее или внутреннее кольцо делается парным.

Использование шарикового подшипника

Шарикоподшипники могут быть повреждены по причине деформации при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него загрязнений, а также из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения. Тела качения и кольца могут трескаться из-за перекоса и сильных ударов.

Износ шариковых подшипников уменьшают за счет очистке масла и использования манжет.

Закрепление шарикового подшипника SC7013DB/P7

Закрепление с помощью гаек (наиболее распространенный способ). Гаечное крепление гарантирует прочное аксиальное крепление узла и даёт возможность произвести монтаж подшипника с маленьким натягом.

Безгаечные виды крепления не могут сделать силовую затяжку. Для них необходимы вспомогательные посадки либо увеличение прочности вала.

В подшипниковых узлах SC7013DB/P7, способных нести малую нагрузку, можно использовать крепление с использованием кольцевых фиксаторов, изготовленных из круглой проволоки. Поскольку зафиксировать концевые подшипники при помощи шайбы или планки, установленные под болты на торце вала, не может обеспечить полноценной фиксации.

Варианты установки шарикоподшипников

Чаще всего применимы два способа монтажа шарикоподшипников:

• Осевое защемление вала на двух опорах. Шариковые подшипники в подобном случае устанавливаются враспор. Наружным кольцом опираются на концы шпинделя и в крышки корпуса. Этот метод подходит на небольшой длине шпинделя.
• Освевая фиксация шпинделя в одной опоре, скользящая во второй. Эта опора несет исключительно радиальную нагрузку и не мешает движению шпинделя. Поэтому в ее устройстве используют радиальный подшипник. Доминирующий недостаток такой схемы монтажа - не очень большая жесткость вала.

Радиально-упорный подшипник SC7013DB/P7

Могут применяться в рабочих условиях с температурой превышающей 100 градусов Цельсия. Могут использоваться для опор крупногабаритного оборудования. Двухрядные шариковые подшипники эффективно демпфируют продольные напряжения и радиальные усилия в 2 различных направлениях. Изделия гарантируют работоспособность хрупких шпинделей при повышенных значениях осевых усилий.

Проектный угол контакта абсолютно любого типа подшипников - тридцать пять градусов и ниже. С ростом значения угла контакта радиально-упорного подшипника SC7013DB/P7 увеличивается осевая мощность, со снижением – радиальная.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• cогласно ГОСТ 4252-75 - двухрядные
• по ГОСТ 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные), стандарту 8995-75 - однорядные неразъемные и разъемные
• по ГОСТ 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные)

Подшипник шариковый радиально-упорный SC7013DB/P7 это узел для движущихся деталей оборудования, который противостоит воздействию напряжений, действующих в продольном направлении и перпендикулярно ему.

Степень смещения беговых дорожек отражает контактный угол, характеризующий грузоподъемность. Его инженерная особенность - смещение беговых дорожек внешней обоймы размером 100 мм по отношению ко внутреннему диаметром 65 мм в продольном направлении.

Монтаж подшипников требует строгого выдерживания соосности для избежания биения шариков о поверхность дорожек качения, что выражается через вибрацию и гул. Радиально-упорные подшипники SC7013DB/P7 эффективно работают в тяжелонагруженных механизмах прокатных станов.

Однорядный подшипник SC7013DB/P7 воспринимает воздействие объемных напряжений одной направленности. Шарикоподшипник инсталлируется в паре с таким точно подшипником, противостоящим нагрузкам в обе стороны.