Подшипник SC7009DB/P7

Общая информация о шариковом подшипнике

Эксплуатация шарикоподшипников

Шариковые подшипники могут быть повреждены из-за искривления при большой нагрузке, износа при попадании в него пыли, и из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения. Шарики и обоймы могут раскалываться из-за перекосов и резких ударов.

Изнашивание шарикоподшипников снижают благодаря фильтрации масла и применения уплотнителей.

Отрицательные черты и плюсы

Плюсы:

• способность хорошо выдерживать аксиальные нагрузки
• маленькое трение
• большой ассортимент и заменимость
• скорость вращения
• маленький пусковой момент
• нет нужды в частой смазке и ТО

Преимуществ много, этим обусловлено повсеместное использование шариковых подшипников SC7009DB/P7.

Подшипники шариковые SC7009DB/P7 имеют ряд недочетов, а именно:

• шум, издаваемый на больших частотах вращения
• большие габариты при сравнении с подшипниками скольжения
• небольшая прочность к механическим воздействиям
• более низкая несущая способность

Чтобы нарастить работоспособность, их производят с четырехточечным пятном контакта. Для этого внутреннее или наружное кольцо изготавливается двойным. Шариковые подшипники активно используются в авиации и промышленности.

Материалы

Из-та того, что подшипники эксплуатируются при довольно большом диапазоне условий, то их выпускают из разных материалов.

В качестве материала используются специальные хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ4, ШХ15СГ, ШХ20СГ и ШХ15. Кольца и шары шарикоподшипников чаще всего рассчитаны на работу при температуре ниже 120оС. При производстве крупных подшипников применяются науглероженные стали: 15Г1, 18ХГТ, 20Х2Н4А.

Для шарикоподшипников SC7009DB/P7 применяются низколегированные, теплопрочные стали, коррозийно-стойкие.

Часто в качестве материала для изготовления сепараторов употребляют текстолит. Кроме металлического сплава, в качестве материала для шаров применяют Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники обширно употребляют в проектировании высокоскоростных агрегатов.

Маркировка подшипников

Условное обозначение подшипников шариковых делается в согласовании со следующим шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• третий символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - девять и 8, особо легкая - цифрами 1 и 7, легкая - цифрами два, средняя - цифрами три, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - 5, тяжелая - цифрами четыре)
• четвертый символ справа - тип (радиальный шариковый сферический - 1, упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6, упорный и радиальный шариковый - 0)
• две цифры справа - посадочный диаметр
• 7 цифра - серия ширин
• шестая и пятая цифра справа - модификация подшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)

Полная маркировка шарикоподшипника формируется объединением его обозначения и обозначения изготовившего его завода. С правой стороны от условного обозначения также может указываться доп условное обозначение материала шарикового подшипника. Класс точности располагают слева от маркировки, отделив его дефисом.

По сравнению с трением скольжения, трение качения, значительно ниже. Шарикоподшипники SC7009DB/P7 используются в узлах вращения для снижения трения. Эти подшипники нуждаются в меньшем количестве лубрикатора и неприхотливы при обслуживании.

Инженерная особенность подшипника шарикового SC7009DB/P7 заключается в наличии внутреннего кольца, внешней обоймы и сепаратора.

Крепление шарикового подшипника SC7009DB/P7

Закрепление при помощи гаек (очень распространенный способ). Гаечное крепление дает прочное аксиальное крепление подшипника и позволяет выполнить монтаж подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут сделать надежную затяжку. Для них необходимы дополнительные посадки либо повышение прочности шпинделя.

В шариковых подшипниках SC7009DB/P7, несущих малую нагрузку, можно применить крепеж с применением круговых фиксаторов, произведенных из проволоки. Поскольку зафиксировать концевые подшипники при помощи планки или подкладки, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не обеспечивает полноценной затяжки.

Методы монтажа шарикоподшипников

Популярны два способа установки шариковых подшипников:

• Аксиальное закрепление шпинделя в одной опоре, а другую опору делают "скользящей". Эта опора вала несет исключительно радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. По этой причине в ее устройстве употребляют радиальный шарикоподшипник. Доминирующий недочет подобной методики монтажа - маленькая жесткость вала.
• Осевая фиксация вала в двух опорах. Шарикоподшипники в этом случае устанавливаются враспор. Наружной обоймой опираются на концы вала и в торцы крышек корпуса. Этот метод подойдет на небольшой длине вала.

Радиально-упорный подшипник SC7009DB/P7

Однорядный шарикоподшипник SC7009DB/P7 демпфирует действие объемных напряжений одной направленности. Шарикоподшипник инсталлируется в паре с таким точно подшипником, противостоящим усилиям противоположного вектора.

По конструкции, радиально-упорные шарикоподшипники SC7009DB/P7 производят:

• cогласно ГОСТ 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные)
• по ГОСТ 832-78
• по ГОСТ 831-75, стандарту 8995-75

Подшипник шариковый радиально-упорный SC7009DB/P7 - опорный узел для подвижных частей оборудования, который противостоит одновременному действию нагрузок, воздействующих в продольном направлении и под прямым углом ему.

Монтаж подшипников потребует жесткого соблюдения соосности для того, что бы избежать ударов тел качения о поверхность дорожек, что может вызвать шум и вибрацию. Радиально-упорные шариковые подшипники SC7009DB/P7 хорошо функционируют в сложных механизмах прокатных станов.

Выдерживают использование в рабочих условиях при температуре превышающей 100 градусов Цельсия. Изделия обеспечивают работу жестких осей при больших величинах осевых усилий. Могут использоваться для крупногабаритного оборудования. Двухрядные шариковые подшипники отлично принимают осевые напряжения и радиальные усилия в 2х различных направлениях.

Степень сдвига беговых дорожек отражает угол контакта, который характеризует мощность. Инженерная особенность - смещение беговых дорожек внешнего кольца размером 75 мм относительно внутреннего калибром 45 мм в продольном направлении.

С увеличением величины контактного угла радиально-упорного подшипника SC7009DB/P7 возрастает аксиальная тоннажность, с уменьшением – радиальная. Расчетный угол контакта любого типа подшипников - тридцать шесть градусов и менее.