Подшипник SA202

Общая информация о шариковом подшипнике

Способы монтажа шариковых подшипников

Чаще всего распространены следующие способы монтажа шариковых подшипников:

• Осевое крепление вала в двух опорах. Шарикоподшипники в таком случае монтируются враспор. Они опираются на заплечики вала и в крышки корпуса. Такой способ подойдет на малой длине шпинделя.
• Аксиальный монтаж вала в одной опоре, а другую опору делают "скользящей". Эта опора вала воспринимает только радиальную нагрузку и не мешает движению шпинделя. По этой причине в ее конструкции применяют радиальный шарикоподшипник. Основной недостаток такой методики монтажа - маленькая жесткость шпинделя.

Если сравнивать с трением при скольжении, трение, появляющееся при качении, в 17 раз меньше. Шариковые подшипники SA202 употребляются в подвижных узлах для снижения воздействия сил трения. Такие подшипники требуют меньше смазки и просты при обслуживании.

Инженерная особенность подшипника шарикового SA202 заключается в наличии внешней обоймы размером 40 мм, внутреннего кольца диаметром 15 мм и сепаратора (разделителя для колец, в котором находятся шарики).

Эксплуатация шарикового подшипника

Подшипники шариковые могут быть повреждены в силу деформации при повышенной нагрузке, истирания при попадании в него загрязнений, а также из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения. Тела качения и кольца могут раскалываться из-за перекоса и сильных ударов.

Износ шариковых подшипников снижают путем своевременной очистке масла и использования уплотнителей.

Как маркируют шариковые подшипники

Маркируют подшипник в соответствии с паттерном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 3-я цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами 8 и 9, особо легкая - цифрами 7 и 1, легкая - 2, средняя - цифрами три, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - 4)
• два крайних знака справа - посадочный диаметр, в случае, если он в рубежах от 20 - 495 мм, значит диаметр рассчитывается умножением этих двух цифр на 5
• 5-я и шестая цифра справа - модификация шарикоподшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)
• седьмой знак - характеристика ширины
• 4 цифра справа - тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый сферический - 1, упорный и радиальный шариковый - 0)

Полная маркировка шарикоподшипника формируется соединением его обозначения и обозначения изготовившего его завода. С правой стороны от условного обозначения ещё может указываться доп условное обозначение материала шарикоподшипника и его характеристик. Обозначение класса точности ставят слева от маркировки, через дефис.

Достоинства и отрицательные черты

Достоинства:

• восприимчивость к осевым нагрузкам
• огромный выбор и заменимость
• малый пусковой момент
• не требуется постоянная лубрикация и ТО
• малая фрикция
• скорость вращения

В общем, плюсов много, этим обуславливается широкое применение подшипников SA202.

Шариковые подшипники SA202 не избавлены от недостатков к примеру:

• более габаритные при сравнении с подшипниками скольжения
• гул, производимый при большой скорости вращения
• "нежность" конструкции
• низкая несущая способность

Чтобы увеличить работоспособность, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. С этой целью внутреннее или внешнее кольцо делается парным. Несмотря на недостатки, шарикоподшипниковые узлы широко применяют в авиастроении и промышленности.

Материалы

В связи с тем, что детали употребляются при довольно обширном наборе переменных, то их производят из разнообразных материалов.

Используются легированные хромом стали: ШХ4, ШХ15, ШХ20СГ и ШХ15СГ. При изготовлении крупных шариковых подшипников применяются также цементуемые сплавы - 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ. Обоймы и шары шарикоподшипников в основном предназначены для работы при температурах ниже 120 град. Цельсия в неагрессивной среде.

В качестве материала для подшипников SA202 используются теплоустойчивые стали, также латунь, алюминий и бронза.

В качестве используемого материала для шариков применяют четырёхазотистый трехкремний. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники обширно применяют в проектировании скоростных агрегатов. Иногда в роли материала для производства сепараторов употребляют текстолит.

Закрепление подшипника SA202

Затяжка при помощи гаек. Гаечное крепление дает крепкую осевую фиксацию узла и позволяет сделать установку подшипника с наименьшим натягом.

Виды крепления без гайки не позволят гарантировать силовую затяжку. Для этого нужны доп посадки или увеличение прочности вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается использовать крепление с использованием круговых стопоров, изготовленных из проволоки. Так как зафиксировать концевые подшипники при помощи планки или шайбы, установленные под болты на торце вала, не может обеспечить надежной затяжки.

Радиальный подшипник SA202

Подшипник шариковый радиальный SA202 – строение, недостатки, преимущества

Шариковые подшипники также, чувствительны к пульсациям, толчкам, не должны функционировать при значительных оборотах шпинделя. Главный недостаток шарикоподшипников это увеличенные радиальные габариты. Плюсы шарикоподшипников SA202 в значимой мере определяются точечным контактом шариков. Но с малой площадью сопряжения сопряжена небольшая тоннажность.

Преимуществами радиального шарикового подшипника SA202 можно назвать:

• снижение момента пускового
• износостойкость
• эффективность функционированияв большом интервале оборотов и при осциллирующих воздействиях
• лёгкость обслуживания
• небольшие аксиальные габариты
• большое количество недорогих серийных типоразмеров
• тишина работы
• малое трение
• маленькое выделение тепла

Подшипник SA202 предназначен с целью компенсации радиальных напряжений. В составляющие ряда модификаций подшипников включаются уплотнения или предохранительные шайбы. Для облегчения закрепления некоторые типоразмеры оснащаются фланцем наружной обоймы или канавкой под стопор. Конструкция включает тела качения, сепаратор, внутреннюю размером 15 и наружную размером 40 обоймы.

Используемые материалы

Обоймы больших диаметров производят из цементируемых сталей. Для изготовления шариков опор применяют нержавеющие стали, керамические материалы, нитрид кремния, хромистые стали. Эти же материалы используют для подшипниковых колец.

Особо популярные это сепараторы из малоуглеродистой стали. При возможности импульсных усилий целесообразно использовать бронзу. Полиамидные (па) сепараторы снижают гул и вес подшипников. Для некорродирующих подшипников сепараторы производят из хромоникелевой стали.