Подшипник S71911CD/P4A

Общая информация о шариковом подшипнике

Как маркируют подшипники

Условное обозначение подшипников шариковых производится в соответствии со следующим шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 3 символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами 8 и девять, особо легкая - 7 и 1, легкая - цифрами 2, средняя - три, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - 4)
• 7 знак - ширина
• шестая и пятая цифра справа - разновидность шарикоподшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• 2 цифры справа - посадочный диаметр, в случае, если он в рубежах от 20 - 495 мм, то диаметр рассчитывается умножением этих двух цифр на 5
• 4-й символ справа - определяет тип (радиально-упорный шариковый - 6, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый сферический - 1, упорный и радиальный шариковый - 0)

По правую сторону от обозначения ещё может располагаться доп условное обозначение материала шарикового подшипника. Обозначение класса точности располагают слева от обозначения, отделив его дефисом. Полная маркировка подшипника создается объединением его условного обозначения и обозначения производителя.

Материал шарикоподшипника S71911CD/P4A

Из-та того, что детали употребляются при большом наборе переменных, то их производят из различных материалов.

При производстве шариковых подшипников больших размеров чаще всего используют также цементуемые сплавы: 18ХГТ, 15Г1, 20Х2Н4А. Шарики и кольца подшипников рассчитаны на работу при температурах ниже 120оС в неагрессивной среде. Используются хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ15, ШХ20СГ, ШХ15СГ и ШХ4.

Для шариковых подшипников S71911CD/P4A применяются низколегированные, теплопрочные стали, коррозийно-стойкие.

Иногда в качестве материала для производства сепаратора применяют текстолит. Кроме стали, в качестве используемого материала для шаров используется Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники обширно применяют в проектировании скоростных агрегатов.

Шарикоподшипники нуждаются в меньшем количестве жидкой смазки и более просты в обслуживании. По сравнению с трением скольжения, трение качения, значительно ниже. Подшипники шариковые S71911CD/P4A употребляются в вращающихся узлах для снижения трения.

Конструктивная особенность шарикоподшипника S71911CD/P4A заключается в наличии сепаратора (разделителя для обойм, в котором размещаются шарики), внутреннего кольца диаметром 55 мм и внешней обоймы размером 80 мм.

Варианты установки шарикоподшипников

Больше всего распространены следующие способы фиксации шарикоподшипников:

• Аксиальное крепление вала в одной опоре, а вторую опору оставляют "скользящей". Эта опора воспринимает исключительно радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. Поэтому в ее конструкции применяют радиальный шарикоподшипник. Основной недостаток подобного метода - небольшая упругость шпинделя.
• Аксиальное крепление вала в двух опорах. Шариковые подшипники в таком случае устанавливаются враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики шпинделя и в крышки корпуса. Данный способ сгодится при небольшой длине шпинделя.

Эксплуатация шарикового подшипника

Шариковые подшипники могут быть повреждены по причине искривления при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него пыли, а также из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения. Тела качения и обоймы могут трескаться из-за перекосов и сильных ударов.

Износ подшипников снижают благодаря своевременной очистке масла и применения манжет.

Отрицательные черты и преимущества

Преимущества:

• малое трение
• скорость вращения
• огромный ассортимент и заменяемость
• возможность эффективно выносить аксиальные нагрузки
• маленький пусковой момент
• нет потребности в постоянной смазке и уходе

Преимуществ много, этим объясняется широкое применение подшипников шариковых S71911CD/P4A.

Шариковые подшипники S71911CD/P4A не лишены некоторых недостатков, например:

• большие размеры если сравнивать с подшипником скольжения
• "нежность" конструкции
• гул, издаваемый на больших частотах вращения
• более низкая грузоподъемность

Для роста работоспособности, их конструируют с четырехточечным контактом. Для этого внутренняя или наружная обойма изготавливается парной. Они широко применяют в самолето-строении и аграрном машиностроении.

Как крепятся подшипники S71911CD/P4A

Крепеж с помощью гаек (чрезвычайно распространенный способ). Затяжка гайками обеспечивает хорошее осевое закрепление подшипника и даёт возможность произвести установку подшипника с маленьким натягом.

Виды крепления без гайки не позволяют гарантировать силовую затяжку. Для этого требуются прибавочные посадки либо повышение твердости вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепление с применением круговых стопоров, сделанных из круглой проволоки. Потому что зафиксировать концевые подшипники при помощи планки или подкладной шайбы, подложенные под болты, не может обеспечить полноценной фиксации.

Радиально-упорный подшипник S71911CD/P4A

Подшипники гарантируют работоспособность хрупких осей при больших величинах продольных усилий. Выдерживают использование в рабочей среде с температурой более 100 градусов Цельсия. Применяются для габаритного оборудования. Двухрядные шариковые подшипники отлично принимают осевые напряжения и радиальные усилия в 2 различных направлениях.

Подшипник инсталлируется парно с аналогичным подшипником, который противостоит нагрузкам в обе стороны. Радиально-упорный шариковый подшипник S71911CD/P4A демпфирует действие объемных усилий одного направления.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• cогласно стандарту 4252-75 - двухрядные
• cогласно стандарту 831-75, стандарту 8995-75
• согласно ГОСТ 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные) – сдвоенные (дуплекс)

Радиально-упорные шариковые подшипники S71911CD/P4A успешно работают в сложных условиях прокатных станов. Инсталляция оборудования требует серьезного выдерживания соосности для избежания соударения шаров о грань дорожек качения, что выражается через гул и вибрацию.

Подшипник шариковый радиально-упорный S71911CD/P4A это опорный узел для подвижных частей изделий, который противостоит действию нагрузок, воздействующих в осевом направлении и ортогонально ему.

Расчетный угол контакта абсолютно любого вида таких подшипников - 36 градусов. С увеличением значения контактного угла радиально-упорного шарикоподшипника S71911CD/P4A увеличивается осевая тоннажность, со снижением – радиальная.

Инженерная черта - сдвиг дорожек качения большой обоймы размером 80 мм относительно малого размером 55 мм в линейном направлении. Величина сдвига беговых дорожек отражает контактный угол, который характеризует мощность.