Подшипник S7020ACD/P4A

Общая информация о шариковом подшипнике

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Шариковые подшипники могут быть повреждены в силу деформации при повышенной нагрузке, истирания при попадании в него грязи, и из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения. Тела качения и обоймы могут трескаться из-за перекосов и резких ударов.

Износ шарикоподшипников снижают за счет фильтрации масла и использования уплотнителей.

Как маркируют подшипники

Обозначают шариковый подшипник в соответствии с шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• четвертый символ справа - тип (радиальный шариковый - 0, упорный, упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6 и радиальный шариковый сферический - 1)
• 7 знак - серия ширин
• два крайних знака справа - посадочный диаметр
• 5 и 6 знак справа - конструктивная разновидность подшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• 3 символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами девять и восемь, особо легкая - цифрами один и 7, легкая - 2, средняя - цифрами 3, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - цифрами 4)

Полноценное обозначение шарикового подшипника образовывается соединением его условного обозначения и условного обозначения производителя. С правой стороны от обозначения дополнительно может находиться вспомогательное обозначение касательно материала шарикового подшипника и его характеристик. Обозначение класса точности располагают слева от обозначения, через дефис.

Материал подшипника S7020ACD/P4A

Так как данные подшипники можно применять при довольно большом наборе переменных, то их производят из различных материалов.

Шары и кольца шарикоподшипников чаще всего предназначены для работы при температуре ниже 120оС. Используются хромистые стали марок ШХ4, ШХ20СГ, ШХ15 и ШХ15СГ. При изготовлении шариковых подшипников больших размеров применяются науглероженные стали - 18ХГТ, 15Г1, 20Х2Н4А.

Для шариковых подшипников S7020ACD/P4A применяются низколегированные, теплопрочные стали, коррозийно-стойкие.

В качестве используемого материала для шаров используют нитрид кремния. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, такие подшипники хорошо используются в конструировании высокоскоростных приборов. Иногда в роли материала для производства сепаратора употребляют текстолит.

Шарикоподшипники S7020ACD/P4A употребляются в парах вращения для понижения трения между ними. По сравнению с трением скольжения, трение качения, значительно ниже. Шарикоподшипники потребуют не так много пластичной смазки и просты при обслуживании.

Конструктивная характерная черта подшипника шарикового S7020ACD/P4A заключается в наличии внутренней обоймы, внешнего кольца и сепаратора.

Как закрепляются шариковые подшипники S7020ACD/P4A

Крепеж с помощью гаечного соединения (наиболее распространенный способ). Гаечное крепление обеспечивает надежное осевое крепление узла и даёт возможность совершить установку подшипника с минимальным допуском.

Виды крепления без гайки не могут сделать надежную затяжку. Для этого нужны прибавочные посадки или повышение твердости шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепеж с применением окружных стопоров, произведенных из проволоки. Так как застопорить концевые подшипники с помощью подкладки или планки, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не обеспечивает надежной затяжки.

Достоинства и минусы

Достоинства:

• небольшой пусковой момент
• быстроходность
• незначительное трение
• отсутствует потребность в частой смазке и ТО
• большое разнообразие и взаимозаменяемость, что облегчает восстановление шарикоподшипника
• способность эффективно воспринимать продольные нагрузки

В общем, положительных сторон немало, чем и обуславливается широкое использование шариковых подшипников S7020ACD/P4A.

Шариковые подшипники S7020ACD/P4A имеют несколько отрицательных качеств, например:

• маленькая крепость по отношению к механическим влияниям
• более низкая грузоподъемность
• писк, издаваемый при большой частоте работы
• более громоздкие по сравнению с подшипниками скольжения

Чтобы увеличить работоспособность, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. Для этого внешнее или малое кольцо делается парным. Шариковые подшипники обширно используются в авиации и сельскохозяйственном машиностроении.

Методы установки шарикоподшипников

Чаще всего применимы следующие способы установки шариковых подшипников:

• Аксиальная фиксация вала в двух опорах. Шарикоподшипники в таком случае устанавливаются враспор. Наружной обоймой опираются на заплечики вала и в торцы крышек корпуса. Такой способ сгодится при малой длине вала.
• Аксиальное закрепление шпинделя в одной опоре, скользящая во второй. Эта опора несет только радиальную нагрузку и не мешает движению вала. Поэтому в ее устройстве применяют радиальный шарикоподшипник. Основной изъян такой схемы монтажа - малая упругость вала.

Радиально-упорный подшипник S7020ACD/P4A

С ростом значения угла контакта радиально-упорного подшипника S7020ACD/P4A возрастает осевая мощность, со снижением – радиальная. Проектный угол контакта любого типа подшипников - тридцать пять градусов.

Шарикоподшипник монтируется парно с таким же подшипником, противостоящим нагрузкам в обе стороны. Радиально-упорный шариковый подшипник S7020ACD/P4A воспринимает воздействие различных по плоскости приложения нагрузок одной направленности.

Подшипник шариковый радиально-упорный S7020ACD/P4A - опорный узел для динамического механизмов и машин, который противостоит одновременному действию усилий, действующих в аксиальном направлении и под прямым углом ему.

Двухрядные шариковые подшипники эффективно демпфируют радиальные нагрузки и осевые напряжения в 2х различных направлениях. Используются для опор крупногабаритного оборудования. Они обеспечивают работу хрупких осей при высоких величинах осевых напряжений. Могут применяться в рабочих условиях с температурой более 100 градусов Цельсия.

Радиально-упорные шарикоподшипники S7020ACD/P4A оптимально работают в сложных механизмах прокатных станов. Инсталляция подшипников потребует жесткого выдерживания соосности шпинделей во избежание ударов тел качения о грань дорожек, что может вызвать гул и вибрацию.

Степень смещения дорожек качения отражает контактный угол, характеризующий грузоподъемность. Конструкторская особенность - смещение дорожек качения большой обоймы диаметром 150 мм по отношению ко внутреннему размером 100 мм в линейном направлении.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• cогласно ГОСТ 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные) - двухрядные
• согласно стандарту 832-78 – сдвоенные (дуплекс)
• по ГОСТ 831-75, ГОСТ 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные) - однорядные неразъемные и разъемные