Подшипник S7014ACD/P4A

Общая информация о шариковом подшипнике

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Шариковые подшипники могут быть повреждены в силу деформации при повышенной нагрузке, истирания при попадании в него грязи, а также из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения. Шарики и обоймы трескаются из-за перекосов и резких ударов.

Износ подшипников снижают благодаря своевременной очистке масла и использования манжет.

Маркировка

Обозначают подшипник в соответствии со следующим паттерном 0 12 3 4 56, где:

• седьмой знак - ширина
• 3 символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - девять и восемь, особо легкая - один и семь, легкая - 2, средняя - три, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами четыре)
• два крайних знака справа - внутренний диаметр, в случае, если он в рубежах 20 - 495 мм, значит диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5
• 5 и 6 знак справа - конструктивная разновидность подшипника (наличие канавок, защитных шайб или буртов)
• 4-я цифра справа - тип (радиальный шариковый - 0, упорный, радиально-упорный шариковый - 6, упорно-радиальный шариковый - 8 и радиальный шариковый сферический - 1)

Полноценное обозначение шарикового подшипника формируется объединением его условного обозначения и условного обозначения завода-изготовителя. По правую сторону от обозначения кроме того может указываться доп обозначение материала шарикового подшипника. Обозначение класса точности ставят слева от обозначения, отделив его дефисом.

Закрепление шарикового подшипника S7014ACD/P4A

Крепеж с помощью гаек. Затяжка гайками дает прочную осевую фиксацию узла и даёт возможность выполнить установку подшипника с минимальным натягом.

Виды крепления без гайки не позволят гарантировать силовую затяжку. Для этого требуются вспомогательные посадки или повышение прочности шпинделя.

В подшипниковых узлах S7014ACD/P4A, способных нести малую нагрузку, допускается использовать крепеж с применением окружных фиксаторов, произведенных из проволоки. Так как застопорить концевые подшипники с помощью шайбы или планки, установленные под болты, не может обеспечить полноценной фиксации.

Методы установки шарикоподшипников

Популярны следующие способы монтажа шарикоподшипников:

• Аксиальная фиксация вала в одной опоре, а другую опору делают "скользящей". Скользящая опора несет только перпендикулярную оси вращения нагрузку и не ограничивает перемещения вала. В связи с этим в ее устройстве применяют радиальный шариковый подшипник. Доминирующий изъян такого метода - небольшая упругость шпинделя.
• Осевая фиксация вала в двух опорах. Шариковые подшипники в данном случае устанавливаются враспор. Наружной обоймой опираются на заплечики вала и в крышки корпуса. Данный метод подойдет при небольшой длине вала.

Плюсы и отрицательные черты

К положительным моментам шарикоподшипников S7014ACD/P4A причисляют:

• большое разнообразие и заменяемость, что очень упрощает обслуживание подшипника шарикового
• небольшой пусковой момент
• незначительная фрикция
• быстроходность
• возможность эффективно выдерживать осевые нагрузки
• нет потребности в частой смазке и ТО

Превосходств масса, чем и объясняется повсеместное применение подшипников S7014ACD/P4A.

Подшипники шариковые S7014ACD/P4A не избавлены от некоторых недостатков, например:

• хрупкость
• более низкая грузоподъемность
• писк, производимый на больших оборотах
• большие размеры при сравнении с подшипниками скольжения

Чтобы поднять работоспособность, их производят с четырехточечным шариковым контактом. Для этой цели внешнее или внутреннее кольцо делается двойным. Шарикоподшипники с большим размахом применяются в авиации и аграрном машиностроении.

Материалы подшипника S7014ACD/P4A

Так как данные шариковые подшипники эксплуатируются при довольно большом диапазоне условий, то их изготавливают из разных материалов.

Используются специальные хромистые стали марок ШХ20СГ, ШХ4, ШХ15СГ и ШХ15. Шарики и кольца шарикоподшипников чаще всего рассчитаны на работу при температурах ниже 120оС. При изготовлении крупных шариковых подшипников могут использоваться цементуемые сплавы - 15Г1, 18ХГТ, 20Х2Н4А.

В качестве материала для шарикоподшипников S7014ACD/P4A применяются низколегированные, также латунь, дюралюминий и бронза.

Кроме стали, в качестве материала для шаров используют нитрид кремния. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, такие подшипники хорошо употребляют в проектировании высокоскоростных приборов. Часто в качестве материала для производства сепараторов употребляют текстолит.

По сравнению с трением при скольжении, трение качения, значительно ниже. Эти подшипники нуждаются не в таком количестве лубрикатора и неприхотливы в обслуживании. Шариковые подшипники S7014ACD/P4A используются в парах вращения для понижения воздействия силы трения.

Конструктивная характерная черта подшипнка S7014ACD/P4A - в наличии у него внутреннего кольца, внешней обоймы и сепаратора.

Радиально-упорный подшипник S7014ACD/P4A

Подшипник шариковый радиально-упорный S7014ACD/P4A - опорный узел для динамического механизмов и машин, противостоящий воздействию напряжений, воздействующих в аксиальном направлении и ортогонально ему.

Радиально-упорный шарикоподшипник S7014ACD/P4A демпфирует действие объемных усилий одной направленности. Подшипник устанавливается в паре с таким точно подшипником, противостоящим усилиям противоположного вектора.

Монтаж подшипников требует серьезного соблюдения соосности для избежания соударения шаров о грань дорожек качения, что выражается через вибрацию и гул. Радиально-упорные подшипники S7014ACD/P4A хорошо функционируют в тяжелых механизмах прокатных станов.

При росте угла контакта радиально-упорного шарикоподшипника S7014ACD/P4A возрастает продольная грузоподъемность, с уменьшением – радиальная. Проектный угол контакта каждого типа таких подшипников - 36 градусов и ниже.

Двухрядные шарикоподшипники эффективно принимают радиальные усилия и аксиальные напряжения в 2-ух различных направлениях. Могут применяться в рабочей среде при температуре более 100 градусов. Могут использоваться для крупногабаритного оборудования. Изделия обеспечивают функционирование жестких валов при повышенных значениях продольных усилий.

Величина смещения беговых дорожек отражает контактный угол, характеризующий грузоподъемность. Конструкторская особенность - сдвиг дорожек качения большого кольца размером 110 мм по отношению ко внутреннему диаметром 70 мм в продольном направлении.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• согласно ГОСТ 832-78
• по стандарту 4252-75 - двухрядные
• по стандарту 8995-75, ГОСТ 831-75