Подшипник RN-5×23.8BF/G2
Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
+74951486333 zakaz@themechanic.ruДоставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте themechanic.ru/catalog/
| ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |
| Маркировка | RN-5×23.8BF/G2 |
| КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА | |
| Вид подшипника | подшипник качения |
| Вид тела качения | игольчатый |
| ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Внутренний диаметр, диаметр отверстия внутреннего кольца | |
| Наружный диаметр подшипника | |
| КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ | |
| Особенности конструкции | внутренние кольца |
| ТЕЛО КАЧЕНИЯ | |
| Тело качения | ролики |
| Диаметр тела качения | 5 |
| Масса тел качения (1000 шт) | 3,67 |
| Длина ролика | 23,8 |
| ПРОИЗВОДИТЕЛИ | |
| Бренд | SKF |
Материалы, лубрикант игольчатых подшипников RN-5×23.8BF/G2
Как правило используются консистентные смазки с Li сгустителем. Фирма FAG советует смазку типа Арканол. В подавляющем большинстве вариантов применения подшипников игольчатых RN-5×23.8BF/G2 достаточно употребления тягучих лубрикантов.
Для обойм, полученных штамповкой игольчатых подшипников можно применять малоуглеродистые стали типов 20, 08 и малолегированные 15Х, 15Г1. Для производства сепараторов используется полимер со стеклянноволокнистым армированием или штампованная листовая сталь. Массивные кольца и тела качения (ролики) производятся из хромосодержащих углеродистых термообработанных стальных сплавов.
Подшипник игольчатый RN-5×23.8BF/G2 – выдающиеся качества, устройство, минусы
Львиная доля опор складывается из (роликов) тел качения, сепаратора (разделителя), наружного кольца. Простейшая конструкция данной опоры является комплектом игл с разделителем. Нередко кроме внешнего кольца устройство включает и внутреннее кольцо. Подшипник игольчатый RN-5×23.8BF/G2 служит опорой с качающимися телами в форме цилиндров не очень большого калибра 5 мм с протяженностью превышающей калибр в три - десять раз.
Отрицательные черты:
- жесткие требования к жесткости вала и прямолинейности упоров
- ограничения по допустимым оборотам
- большие прямолинейные габариты
- потребность в большой прочности, точности посадочных поверхностей при отсутствии в подшипнике сообразных обойм
В настоящее время подшипник обеспечивает преимущества:
- неинерционность
- минимальное трение при небольших размерах
- повышенная мощность благодаря немалому линейному контактному пятну
- большой коэффициент полезного действия благодаря пониженному сопротивлению вращению
