Подшипник QJ344

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка подшипников

Условное обозначение шарикоподшипников производится в соответствии со следующим шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 6 и пятая цифра справа - модификация подшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)
• 3-й символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами девять и восемь, особо легкая - цифрами семь и 1, легкая - цифрами 2, средняя - три, средняя широкая - 6, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами 4)
• 7-й знак - характеристика ширины
• 4-я цифра справа - определяет тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый сферический - 1, радиальный шариковый - 0 и упорный)
• два крайних знака справа - внутренний диаметр

Полная маркировка шарикоподшипника создается соединением его условного обозначения и условного обозначения изготовившего его завода. Справа от условного обозначения дополнительно может указываться вспомогательное обозначение касательно материала шарикоподшипника. Обозначение класса точности располагают слева от маркировки, через дефис.

Преимущества и минусы

Плюсы:

• небольшой момент пуска
• отсутствует потребность в систематической лубрикации и ТО
• быстроходность
• маленькая фрикция
• широкий ассортиментный выбор и заменяемость
• способность хорошо выдерживать осевые перегрузки

В общем, преимуществ много, этим объясняется повсеместное использование подшипников QJ344.

Подшипники шариковые QJ344 не избавлены от некоторых недостатков, например:

• меньшая грузоподъемность
• писк, производимый на больших оборотах
• ломкость
• более габаритные при сравнении с подшипником скольжения

Для увеличения работоспособности, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. С этой целью наружная или внутренняя обойма изготавливается двойной. Несмотря на минусы, шарикоподшипниковые узлы обширно применяют в самолето-строении и промышленности.

Материалы

Так как данные шариковые подшипники используются при довольно большом наборе переменных, то их производят из разных материалов.

При изготовлении крупных подшипников чаще всего используют также науглероженные стали: 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1. Для производства используются специальные хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ4, ШХ15СГ, ШХ15 и ШХ20СГ. Кольца и шары шарикоподшипников в основном рассчитаны на работу при температуре ниже 120 град. по Цельсию.

В качестве материала для шарикоподшипников QJ344 применяются низколегированные, теплопрочные стали, коррозийно-стойкие.

Кроме металла, в качестве используемого материала для шариков используется нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники хорошо употребляют в проектировании скоростных приборов. Порой в роли материала для производства сепараторов употребляют текстолит.

Методы монтажа шарикоподшипников

Чаще всего распространены два способа фиксации шарикоподшипников:

• Аксиальное закрепление вала в одной опоре, а вторую опору оставляют "скользящей". Скользящая опора несет только радиальную нагрузку и не мешает движению вала. Именно поэтому в ее устройстве употребляют радиальный шарикоподшипник. Доминирующий недочет подобной технологии монтажа - маленькая жесткость вала.
• Осевое защемление вала на двух опорах. Шарикоподшипники в таком случае ставятся враспор. Наружной обоймой опираются на заплечики шпинделя и в торцы крышек корпуса. Данный метод подойдет на небольшой длине вала.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Шарики и обоймы трескаются из-за перекосов и сильных ударов. Подшипники шариковые могут быть повреждены в силу деформации при повышенной нагрузке, изнашивания при попадании в него пыли, и из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения.

Изнашивание шариковых подшипников снижают за счет своевременной фильтрации масла и использования уплотнителей.

Если сравнивать с трением скольжения, трение, возникающее при качении, значительно ниже. Шарикоподшипники QJ344 употребляются в подвижных узлах для уменьшения трения между ними. Такие шарикоподшипники потребуют не так много пластичной смазки и просты при обслуживании.

Отличительная черта конструкции шарикоподшипника QJ344 - в наличии у него внутреннего кольца, внешнего кольца и сепаратора.

Как закрепляются подшипники QJ344

Закрепление при помощи гаечного соединения. Гаечное крепление обеспечивает надежную аксиальную фиксацию подшипника и даёт возможность выполнить монтаж подшипника с маленьким натягом.

Виды крепления без гайки не могут гарантировать силовую затяжку. Для них нужны доп посадки либо увеличение твердости шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно применить крепление с использованием окружных фиксаторов, сделанных из проволоки. Так как застопорить концевые подшипники при помощи подкладки или планки, подложенные под болты, не гарантирует надежной фиксации.

Радиально-упорный подшипник QJ344

Шарикоподшипник монтируется в паре с таким точно подшипником, противостоящим усилиям противоположного вектора. Радиально-упорный подшипник QJ344 воспринимает воздействие различных по направлению нагрузок одного направления.

Его инженерная черта - сдвиг беговых дорожек наружной обоймы размером 460 мм относительно внутреннего диаметром 220 мм в линейном направлении. Степень смещения беговых дорожек отражает угол контакта, характеризующий мощность.

С увеличением значения угла контакта радиально-упорного шарикоподшипника QJ344 увеличивается продольная грузоподъемность, со снижением – радиальная. Проектный контактный угол любого вида таких подшипников - 36 градусов и менее.

Радиально-упорные шарикоподшипники QJ344 успешно работают в тяжелонагруженных условиях прокатных станов. Установка оборудования требует строгого соблюдения соосности валов для того, что бы избежать соударения шаров о поверхность дорожек, что может вызвать вибрацию и гул.

Двухрядные шарикоподшипники хорошо воспринимают радиальные нагрузки и продольные напряжения в двух противоположных по вектору приложения направлениях. Используются для опор габаритного оборудования. Могут эксплуатироваться в рабочей среде с температурой более 100 градусов. Они обеспечивают функционирование жестких осей при больших величинах аксиальных напряжений.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• по стандарту 832-78
• cогласно ГОСТ 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные), стандарту 8995-75 - однорядные разъемные и неразъемные
• cогласно ГОСТ 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные) - двухрядные

Подшипник шариковый радиально-упорный QJ344 - опорный механизм для динамического оборудования, противостоящий одновременному воздействию напряжений, воздействующих в аксиальном направлении и под прямым углом ему.