Подшипник QJ338N2MA

Общая информация о шариковом подшипнике

Недостатки и плюсы

К положительным моментам шариковых подшипников QJ338N2MA причисляют:

• большое разнообразие и заменяемость
• малая фрикция
• незначительный момент пуска
• скорость вращения
• возможность эффективно выносить осевые перегрузки
• отсутствует необходимость в систематической смазке и ТО

Проще говоря, положительных сторон множество, этим обусловлено широкое применение шарикоподшипников QJ338N2MA.

Шариковые подшипники QJ338N2MA имеют несколько недостатков, например:

• более низкая грузоподъемность
• писк, производимый на больших скоростях вращения
• более крупные по сравнению с подшипниками скольжения
• ломкость

Они активно применяются в авиастроении и аграрном машиностроении. Для роста работоспособности, их производят с четырехточечным контактом. Для этого малое или внешнее кольцо изготавливается двойным.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Подшипники шариковые могут повреждаться из-за деформации при повышенной нагрузке, износа при попадании в него грязи, и из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения. Тела качения и обоймы могут трескаться из-за перекосов и резких ударов.

Износ шарикоподшипников уменьшают благодаря фильтрации масла и использования манжет.

Закрепление подшипника QJ338N2MA

Крепление с помощью гаек. Затяжка гайками дает хорошее осевое крепление узла и позволяет выполнить монтаж подшипника с минимальным натягом.

Безгаечные виды крепления не могут гарантировать надежную затяжку. Для них необходимы доп посадки либо увеличение твердости шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается применить крепеж с применением круговых фиксаторов, сделанных из проволоки. Поскольку зафиксировать концевые подшипники с помощью подкладки или планки, подложенные под резьбовые штыри, не обеспечивает надежной затяжки.

Маркировка подшипников

Условное обозначение шарикоподшипников выполняется в согласовании со следующим паттерном Y YY Y Y YY, где:

• 7 цифра - серия ширин
• две крайние цифры справа - внутренний диаметр
• 5 и 6 знак справа - модификация подшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)
• третья цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - 9 и 8, особо легкая - цифрами 7 и один, легкая - два, средняя - цифрами 3, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - пять, тяжелая - 4)
• четвертый символ справа - тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0, радиальный шариковый сферический - 1, радиально-упорный шариковый - 6 и упорный)

Полная маркировка шарикового подшипника создается соединением его условного обозначения и условного обозначения завода-изготовителя. С правой стороны от обозначения также может находиться вспомогательное обозначение материала шарикового подшипника и его параметров. Обозначение класса точности ставят слева от маркировки, отделив его дефисом.

Материалы

Из-та того, что шариковые подшипники можно применять при довольно обширном наборе переменных, то их выпускают из различных материалов.

При изготовлении шариковых подшипников больших размеров применяются также науглероженные сплавы: 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1. В качестве материала используются хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ15, ШХ15СГ, ШХ4 и ШХ20СГ. Кольца и шарики шариковых подшипников в основном предназначены для работы при температурах ниже 120оС в неагрессивной среде.

В качестве материала для шарикоподшипников QJ338N2MA применяются теплопрочные стали, латунь, алюминий и бронза.

Кроме стали, в качестве используемого материала для шариков применяют нитрид кремния. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники обширно используются в проектировании скоростных агрегатов. Иногда в роли материала для производства сепараторов применяют текстолит.

Шарикоподшипники QJ338N2MA используются в парах вращения для снижения трения между ними. Эти подшипники нуждаются в меньшем количестве лубрикатора и более просты при обслуживании. По сравнению с трением скольжения, трение, возникающее при качении, значительно ниже.

Отличительная черта конструкции шарикоподшипника QJ338N2MA заключается в наличии внутреннего кольца, внешней обоймы и сепаратора.

Способы установки шариковых подшипников

Популярны следующие способы установки подшипников:

• Аксиальная фиксация шпинделя в одной опоре, а другую опору оставляют "скользящей". Скользящая опора вала воспринимает исключительно перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не мешает движению вала. Именно поэтому в ее устройстве применяют радиальный шариковый подшипник. Доминирующий недочет такой методики монтажа - малая жесткость вала.
• Аксиальная фиксация шпинделя в двух опорах. Шарикоподшипники в данном случае ставятся враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики вала и в торцы крышек корпуса. Этот способ сгодится на малой длине шпинделя.

Радиально-упорный подшипник QJ338N2MA

Величина смещения беговых дорожек отражает контактный угол, который характеризует мощность. Инженерная особенность - сдвиг беговых дорожек наружного кольца диаметром 400 мм по отношению ко малому размером 190 мм в линейном направлении.

Могут эксплуатироваться в рабочих условиях при температуре более 100 градусов. Используются для опор габаритного оборудования. Двухрядные шарикоподшипники хорошо принимают осевые напряжения и радиальные усилия в 2х противоположных по вектору приложения направлениях. Они обеспечивают работу прочных валов при больших значениях осевых усилий.

Монтаж подшипников потребует серьезного соблюдения соосности осей для того, что бы избежать биения тел качения о грань дорожек качения, что выражается через вибрацию и гул. Радиально-упорные подшипники QJ338N2MA эффективно работают в сложных условиях прокатных станов.

Подшипник шариковый радиально-упорный QJ338N2MA - опорный узел для подвижных элементов оборудования, противостоящий одновременному воздействию нагрузок, воздействующих в осевом направлении и ортогонально ему.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• согласно ГОСТ 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные)
• по ГОСТ 8995-75, стандарту 831-75 - однорядные неразъемные и разъемные
• по стандарту 4252-75

С увеличением величины угла контакта радиально-упорного шарикоподшипника QJ338N2MA возрастает осевая тоннажность, с уменьшением – радиальная. Номинальный угол контакта абсолютно любого вида таких подшипников - 36 градусов.

Подшипник инсталлируется в паре с таким точно подшипником, который противостоит усилиям в обе стороны. Однорядный шарикоподшипник QJ338N2MA демпфирует действие объемных усилий одной направленности.