Подшипник QJ224N2MA

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка

Условное обозначение шариковых подшипников производится в соответствии с шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• 3 цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - 8 и девять, особо легкая - цифрами семь и 1, легкая - два, средняя - цифрами три, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - пять, тяжелая - четыре)
• четвертая цифра справа - определяет тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый сферический - 1 и упорный)
• седьмая цифра - серия ширин
• два знака справа - внутренний диаметр
• 5 и 6 знак справа - модификация подшипника (наличие буртов, канавок или защитных шайб)

С правой стороны от условного обозначения также может располагаться вспомогательное условное обозначение касательно материала шарикового подшипника. Обозначение класса точности ставят слева от маркировки, через дефис. Полная маркировка подшипника образовывается соединением его условного обозначения и условного обозначения изготовившего его завода.

Варианты монтажа шарикоподшипников

Популярны следующие способы установки подшипников:

• Продольный монтаж вала в одной опоре, скользящая во второй. Эта опора вала несет только перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не мешает движению шпинделя. Поэтому в ее конструкции применяют радиальный шариковый подшипник. Доминирующий изъян подобной технологии монтажа - малая упругость вала.
• Аксиальная фиксация вала на двух опорах. Шариковые подшипники в данном случае монтируются враспор. Они опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Такой метод подходит на малой длине вала.

Минусы и достоинства

К плюсам шариковых подшипников QJ224N2MA причисляют:

• быстроходность
• небольшой момент пуска
• не требуется частая смазка и уход
• возможность выносить осевые нагрузки
• небольшое трение
• богатый ассортимент и заменимость, что сильно облегчает ремонт подшипникового соединения

В общем, плюсов масса, этим обуславливается широкое применение шарикоподшипников QJ224N2MA.

Шарикоподшипники QJ224N2MA не избавлены от недостатков, например:

• большие габариты при сравнении с подшипником скольжения
• шум, издаваемый при большой скорости работы
• меньшая грузоподъемность
• малая надежность по отношению к ударным воздействиям

Чтобы увеличить работоспособность, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели внешнее или внутреннее кольцо делается парным. Несмотря на минусы, шарикоподшипниковые узлы активно применяют в авиации и промышленности.

По сравнению с трением при скольжении, трение, образующееся при качении, значительно ниже. Шарикоподшипники QJ224N2MA применяются в узлах вращения для уменьшения трения. Такие шарикоподшипники нуждаются в меньшем количестве лубрикатора и более просты в обслуживании.

Конструктивная особенность подшипника шарикового QJ224N2MA - в наличии у него сепаратора (предназначен для разделения колец, в котором размещаются тела качения), наружной обоймы размером 215 мм и внутреннего кольца диаметром 120 мм.

Как устанавливаются шариковые подшипники QJ224N2MA

Закрепление при помощи гаек. Гаечное крепление гарантирует прочное аксиальное закрепление подшипника и даёт возможность произвести установку подшипника с наименьшим допуском.

Безгаечные виды крепления не могут сделать силовую затяжку. Для этого необходимы прибавочные посадки либо увеличение твердости вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепление с использованием окружных фиксаторов, произведенных из круглой проволоки. Потому что зафиксировать концевые подшипники при помощи подкладки или планки, установленные под болты, не гарантирует надежной затяжки.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Шарики и кольца могут раскалываться из-за перекоса и сильных ударов. Шариковые подшипники могут повреждаться из-за деформации при повышенной нагрузке, истирания при попадании в него загрязнений, а также из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения.

Износ подшипников уменьшают благодаря своевременной фильтрации масла и применения уплотнителей.

Материалы шарикового подшипника QJ224N2MA

Из-та того, что детали эксплуатируются при большом диапазоне условий, то их изготавливают из разных материалов.

Используются специальные хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ4, ШХ15СГ, ШХ20СГ и ШХ15. При производстве крупных подшипников чаще всего используют науглероженные сплавы - 18ХГТ, 15Г1, 20Х2Н4А. Шары и кольца шариковых подшипников рассчитаны на работу при температуре ниже 120 градусов по Цельсию в неагрессивной среде.

В качестве материала для шарикоподшипников QJ224N2MA применяются коррозийно-стойкие, низколегированные, теплопрочные стали.

Помимо металла, в качестве материала для шариков используется Si3N4. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники активно используются в проектировании высокоскоростных узлов. Порой в качестве материала для изготовления сепаратора употребляют текстолит.

Радиально-упорный подшипник QJ224N2MA

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• по стандарту 832-78
• cогласно стандарту 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные), ГОСТ 8995-75
• cогласно стандарту 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные)

Подшипник шариковый радиально-упорный QJ224N2MA - узел для движущихся элементов изделий, противостоящий одновременному действию напряжений, воздействующих в осевом направлении и перпендикулярно ему.

Радиально-упорный шариковый подшипник QJ224N2MA демпфирует воздействие различных по направлению нагрузок одного направления. Подшипник устанавливается в паре с таким же подшипником, который противостоит усилиям в обе стороны.

Могут применяться в рабочих условиях с температурой более 100 градусов Цельсия. Они обеспечивают функционирование жестких валов при больших значениях продольных усилий. Двухрядные шариковые подшипники отлично воспринимают радиальные нагрузки и осевые напряжения в 2 противоположных по вектору приложения направлениях. Применяются для габаритного оборудования.

Степень смещения беговых дорожек отражает контактный угол, который характеризует мощность. Инженерная особенность - смещение дорожек качения наружной обоймы размером 215 мм относительно малого диаметром 120 мм в линейном направлении.

Номинальный угол контакта любого типа таких подшипников - тридцать шесть градусов и меньше. При росте контактного угла радиально-упорного подшипника QJ224N2MA увеличивается осевая тоннажность, с уменьшением – радиальная.

Инсталляция оборудования потребует серьезного выдерживания соосности осей для избежания биения тел качения о грань дорожек, что может вызвать вибрацию и шум. Радиально-упорные подшипники QJ224N2MA оптимально работают в сложных механизмах прокатных станов.