Подшипник QJ218N2MA

Общая информация о шариковом подшипнике

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Шариковые подшипники могут быть повреждены в силу искривления при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него грязи, и из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения. Тела качения и кольца могут раскалываться из-за перекоса и резких ударов.

Износ шарикоподшипников снижают за счет фильтрации масла и использования уплотнителей.

Материалы

В связи с тем, что шариковые подшипники применяются при довольно большом наборе переменных, то их производят из разных материалов.

При производстве крупных подшипников могут использоваться науглероженные стали: 18ХГТ, 15Г1, 20Х2Н4А. Обоймы и шарики подшипников рассчитаны на работу при температуре ниже 120оС. Используются хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ20СГ, ШХ15СГ, ШХ15 и ШХ4.

Для шариковых подшипников QJ218N2MA применяются теплоустойчивые стали, также латунь, алюминий и бронза.

Часто в роли материала для производства сепараторов употребляют текстолит. В качестве используемого материала для шаров применяют Si3N4. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, такие подшипники хорошо применяют в конструировании высокоскоростных агрегатов.

Способы установки шарикоподшипников

Популярны два способа установки шариковых подшипников:

• Аксиальное закрепление шпинделя в одной опоре, переходная во второй. Эта опора вала воспринимает только радиальную нагрузку и не мешает движению вала. В связи с этим в ее устройстве применяют радиальный шариковый подшипник. Главный недостаток подобного метода - не очень большая упругость вала.
• Осевое крепление шпинделя в двух опорах. Подшипники в подобном случае устанавливаются враспор. Наружным кольцом опираются на концы вала и в крышки корпуса. Данный способ подойдет при небольшой длине шпинделя.

Как закрепляются шариковые подшипники QJ218N2MA

Крепеж при помощи гаечного соединения (распространенный способ). Гаечное крепление обеспечивает прочное осевое закрепление подшипника и даёт возможность выполнить монтаж подшипника с минимальным натягом.

Безгаечные виды крепления не могут сделать надежную затяжку. Для них нужны вспомогательные посадки или повышение прочности вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается применить крепеж с использованием круговых стопоров, сделанных из проволоки. Потому что застопорить концевые подшипники при помощи планки или подкладки, подложенные под болты, не может обеспечить полноценной фиксации.

Как маркируют подшипники

Маркируют подшипник в соответствии с шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• 7-z цифра - ширина
• 3-й символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - восемь и девять, особо легкая - семь и один, легкая - цифрами 2, средняя - три, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - четыре)
• 5 и 6 знак справа - конструктивная разновидность шарикоподшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)
• 4-я цифра справа - определяет тип (упорный, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0, упорно-радиальный шариковый - 8 и радиальный шариковый сферический - 1)
• два знака справа - внутренний диаметр, если он в рубежах от 20 - 495 мм, значит диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5

Справа от обозначения кроме того может располагаться дополнительное условное обозначение касательно материала шарикоподшипника и его характеристик. Обозначение класса точности располагают слева от обозначения, разделяв его дефисом. Полная маркировка шарикового подшипника создается соединением его условного обозначения и условного обозначения производителя.

Преимущества и отрицательные черты

К плюсам QJ218N2MA причисляют:

• восприимчивость к аксиальным перегрузкам
• быстроходность
• большой выбор и взаимозаменяемость
• отсутствует необходимость в частой лубрикации и ТО
• малый момент пуска
• небольшое трение

Положительных качеств много, чем и объясняется широкое применение шариковых подшипников QJ218N2MA.

Шарикоподшипники QJ218N2MA не избавлены от некоторых недостатков, а именно:

• хрупкость
• большие габариты при сравнении с подшипниками скольжения
• меньшая несущая способность
• гул, издаваемый на больших скоростях вращения

Несмотря на некоторые минусы, шарикоподшипниковые узлы активно применяются в самолето-строении и промышленности. Для повышения работоспособности, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. С этой целью внутреннее или внешнее кольцо изготавливается парным.

Шариковые подшипники нуждаются не в таком количестве пластичной смазки и неприхотливы в обслуживании. По сравнению с трением скольжения, трение, возникающее при качении, на порядок меньше. Подшипники шариковые QJ218N2MA употребляются в узлах вращения для снижения трения между ними.

Конструктивная особенность шарикоподшипника QJ218N2MA заключается в наличии наружного кольца размером 160 мм, сепаратора (служит для отделения колец, в котором расположены шарики) и внутреннего кольца диаметром 90 мм.

Радиально-упорный подшипник QJ218N2MA

По устройству, радиально-упорные подшипники QJ218N2MA изготавливают:

• по ГОСТ 8995-75, стандарту 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные)
• согласно стандарту 832-78
• по стандарту 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные)

Шарикоподшипник инсталлируется в паре с таким же подшипником, который противостоит усилиям в обе стороны. Однорядный шарикоподшипник QJ218N2MA демпфирует воздействие различных по направлению нагрузок одной направленности.

Его конструктивная черта - сдвиг беговых дорожек большого кольца калибром 160 мм относительно внутреннего размером 90 мм в продольном направлении. Величина смещения беговых дорожек отражает угол контакта, характеризующий тоннажность.

Подшипники обеспечивают работоспособность прочных шпинделей при повышенных значениях аксиальных напряжений. Могут использоваться для крупногабаритного оборудования. Двухрядные шариковые подшипники хорошо воспринимают продольные напряжения и радиальные усилия в 2-ух различных направлениях. Выдерживают эксплуатацию в рабочих условиях с температурой превышающей 100 градусов Цельсия.

Подшипник шариковый радиально-упорный QJ218N2MA - опорный механизм для движущихся элементов изделий, противостоящий одновременному воздействию напряжений, действующих в аксиальном направлении и перпендикулярно ему.

Монтаж подшипников потребует строгого выдерживания соосности осей для того, что бы избежать соударения шаров о плоскость дорожек, что выражается через вибрацию и шум. Радиально-упорные подшипники QJ218N2MA успешно функционируют в сложных условиях прокатных станов.

Номинальный контактный угол абсолютно любого вида таких подшипников - тридцать шесть градусов и ниже. С повышением значения угла контакта радиально-упорного подшипника QJ218N2MA увеличивается продольная тоннажность, со снижением – радиальная.