Подшипник QJ210MA

Общая информация о шариковом подшипнике

Материалы шарикоподшипника QJ210MA

Так как данные шариковые подшипники применяются при довольно обширном диапазоне условий, то их изготавливают из различных материалов.

Для производства используются легированные хромом высокоуглеродистые стали: ШХ4, ШХ15, ШХ20СГ и ШХ15СГ. Шары и кольцо подшипников в основном предназначены для работы при температуре ниже 120 град. Цельсия в неагрессивной среде. При изготовлении крупных подшипников используются науглероженные стали: 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1.

Для подшипников QJ210MA применяются коррозийно-стойкие, теплопрочные стали, низколегированные.

Порой в роли материала для производства сепаратора употребляют текстолит. В качестве материала для шаров используют нитрид кремния. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, такие подшипники хорошо используются в проектировании высокоскоростных узлов.

Недостатки и достоинства

Плюсы:

• широкий ассортиментный выбор и взаимозаменяемость, что значимо упрощает ремонт подшипникового соединения
• способность противостоять осевым нагрузкам
• маленькая фрикция
• малый момент пуска
• не нужна частая лубрикация и уход
• быстроходность

Преимуществ немало, чем и обуславливается широкое использование подшипников шариковых QJ210MA.

Шариковые подшипники QJ210MA не избавлены от некоторых минусов, например:

• более громоздкие при сравнении с подшипниками скольжения
• писк, производимый на больших оборотах
• низкая несущая способность
• "нежность" конструкции

Шарикоподшипники обширно используются в авиации и промышленности. Для повышения работоспособности, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. С этой целью наружная или малая обойма делается парной.

Такие подшипники нуждаются не в таком количестве жидкой смазки и более просты в обслуживании. Подшипники шариковые QJ210MA применяются в парах вращения для уменьшения трения между ними. Если сравнивать с трением скольжения, трение качения, значительно ниже.

Конструктивная отличительная черта подшипника шарикового QJ210MA - в наличии у него внутренней обоймы диаметром 50 мм, внешней обоймы размером 90 мм и сепаратора (служит для разделения обойм, в котором размещаются тела качения).

Закрепление шарикового подшипника QJ210MA

Закрепление при помощи гаечного соединения (распространенный способ). Затяжка гайками обеспечивает прочное аксиальное закрепление узла и позволяет совершить монтаж подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут создать надежную затяжку. Для этого нужны прибавочные посадки либо повышение твердости шпинделя.

В шариковых подшипниках QJ210MA, способных нести малую нагрузку, допускается использовать крепеж с применением круговых стопоров, сделанных из круглой проволоки. Так как закрепить концевые подшипники с помощью планки или шайбы, подложенные под болты на торце вала, не гарантирует надежной фиксации.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Тела качения и обоймы трескаются из-за перекоса и резких ударов. Шарикоподшипники могут повреждаться из-за искривления при повышенной нагрузке, изнашивания при попадании в него загрязнений, а также из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения.

Изнашивание подшипников уменьшают за счет фильтрации масла и использования уплотнителей.

Маркировка

Обозначают шариковый подшипник в согласовании с шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• 4 символ справа - определяет тип (радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый сферический - 1, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0 и упорный)
• 5 и 6 знак справа - модификация шарикоподшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)
• седьмая цифра - серия ширин
• два крайних знака справа - внутренний диаметр, в случае, если он в рубежах от 20 - 495 мм, в таком случае диаметр определяется путем умножения этих двух цифр на 5
• третий символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - восемь и 9, особо легкая - цифрами 1 и 7, легкая - два, средняя - цифрами 3, средняя широкая - 6, легкая широкая - пять, тяжелая - цифрами четыре)

Полная маркировка шарикового подшипника образовывается соединением его условного обозначения и условного обозначения изготовившего его завода. С правой стороны от обозначения кроме того может указываться вспомогательное условное обозначение материала подшипника и его параметров. Обозначение класса точности располагают слева от обозначения, отделив его дефисом.

Методы монтажа шарикоподшипников

Больше всего распространены два способа монтажа шарикоподшипников:

• Осевое крепление шпинделя на двух опорах. Шариковые подшипники в этом случае монтируются враспор. Они опираются на заплечики вала и в торцы крышек корпуса. Данный способ подойдет на небольшой длине шпинделя.
• Осевое закрепление вала в одной опоре, скользящая во второй. Скользящая опора вала воспринимает исключительно перпендикулярную оси вращения нагрузку и не мешает движению вала. В связи с этим в ее устройстве используют радиальный шарикоподшипник. Основной недочет такого способа - малая жесткость шпинделя.

Радиально-упорный подшипник QJ210MA

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• согласно стандарту 832-78 – сдвоенные (дуплекс)
• cогласно ГОСТ 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные), ГОСТ 8995-75
• cогласно стандарту 4252-75 - двухрядные

Могут эксплуатироваться в рабочей среде при температуре более 100 градусов. Двухрядные шариковые подшипники отлично принимают аксиальные напряжения и радиальные нагрузки в 2 различных направлениях. Они гарантируют работу жестких шпинделей при повышенных величинах осевых напряжений. Используются для опор габаритного оборудования.

С ростом значения контактного угла радиально-упорного шарикоподшипника QJ210MA растет осевая тоннажность, с уменьшением – радиальная. Расчетный контактный угол любого вида радиально-упорных подшипников - тридцать шесть градусов и ниже.

Радиально-упорный подшипник QJ210MA демпфирует воздействие объемных напряжений одной направленности. Подшипник устанавливается в паре с аналогичным подшипником, который противостоит нагрузкам противоположного вектора.

Степень смещения беговых дорожек отражает контактный угол, характеризующий мощность. Его конструктивная черта - сдвиг беговых дорожек наружного кольца размером 90 мм по отношению ко малому диаметром 50 мм в продольном направлении.

Радиально-упорные шарикоподшипники QJ210MA оптимально функционируют в сложных условиях прокатных станов. Монтаж подшипников требует серьезного соблюдения соосности валов для избежания ударов тел качения о поверхность дорожек качения, что выражается через вибрацию и гул.

Подшипник шариковый радиально-упорный QJ210MA - узел для динамического машин и механизмов, противостоящий одновременному действию нагрузок, действующих в аксиальном направлении и ортогонально ему.