Подшипник QJ1076N2MA

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка

Обозначают шариковый подшипник в соответствии с паттерном 0 12 3 4 56, где:

• 4-я цифра справа - определяет тип (радиальный шариковый - 0, упорный, радиальный шариковый сферический - 1, радиально-упорный шариковый - 6 и упорно-радиальный шариковый - 8)
• два крайних знака справа - посадочный диаметр, когда он в пределах 20 - 495 мм, в таком случае диаметр рассчитывается умножением этих двух цифр на 5
• 6-я и 5-я цифра справа - разновидность шарикоподшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)
• третий символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - 8 и девять, особо легкая - цифрами 1 и семь, легкая - цифрами 2, средняя - цифрами три, средняя широкая - шесть, легкая широкая - пять, тяжелая - четыре)
• седьмая цифра - характеристика ширины

Полноценное обозначение шарикового подшипника образовывается соединением его обозначения и условного обозначения изготовившего его завода. Справа от обозначения дополнительно может указываться вспомогательное условное обозначение касательно материала подшипника. Класс точности ставят слева от маркировки, разделяв его дефисом.

Методы монтажа шариковых подшипников

Популярны следующие способы установки шарикоподшипников:

• Аксиальное крепление шпинделя на двух опорах. Подшипники в подобном случае монтируются враспор. Наружной обоймой опираются на заплечики шпинделя и в торцы крышек корпуса. Такой метод сгодится при малой длине шпинделя.
• Аксиальная фиксация вала в одной опоре, скользящая во второй. Скользящая опора воспринимает исключительно радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения вала. Именно поэтому в ее конструкции употребляют радиальный шариковый подшипник. Доминирующий изъян подобной технологии монтажа - небольшая жесткость шпинделя.

Эксплуатация шарикового подшипника

Подшипники могут повреждаться в силу деформации при большой нагрузке, износа при попадании в него загрязнений, и из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения. Шарики и обоймы могут раскалываться из-за перекоса и резких ударов.

Износ подшипников снижают путем очистке масла и применения уплотнителей.

Материал шарикоподшипника QJ1076N2MA

В связи с тем, что подшипники применяются при большом диапазоне условий, то их изготавливают из разнообразных материалов.

Для производства используются специальные хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ15, ШХ4, ШХ15СГ и ШХ20СГ. При производстве крупных шарикоподшипников чаще всего используют цементированные сплавы: 15Г1, 18ХГТ, 20Х2Н4А. Шарики и кольца шарикоподшипников чаще всего рассчитаны на работу при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде.

Для шарикоподшипников QJ1076N2MA применяются теплоустойчивые стали, также латунь, дюралюминий и бронза.

Порой в качестве материала для изготовления сепараторов применяют текстолит. Помимо металла, в качестве используемого материала для шариков используют нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники хорошо используются в конструировании скоростных агрегатов.

Отрицательные черты и плюсы

Преимущества:

• скорость вращения
• небольшой пусковой момент
• внушительное разнообразие и заменимость
• способность хорошо воспринимать аксиальные нагрузки
• отсутствует потребность в постоянной лубрикации и ТО
• маленькая фрикция

В итоге, положительных сторон немало, чем и объясняется повсеместное использование подшипников шариковых QJ1076N2MA.

Шариковые подшипники QJ1076N2MA имеют ряд недостатков, например:

• более массивные если сравнивать с подшипником скольжения
• "нежность" конструкции
• гул, издаваемый на больших оборотах
• меньшая несущая способность

Они широко применяют в авиастроении и аграрном машиностроении. Чтобы повысить работоспособность, их производят с четырехточечным контактом. Для этого малая или наружная обойма изготавливается парной.

Закрепление шарикового подшипника QJ1076N2MA

Крепеж при помощи гаечного соединения (наиболее распространенный способ). Затяжка гайками дает хорошее аксиальное крепление узла и даёт возможность совершить установку подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут создать силовую затяжку. Для этого требуются прибавочные посадки или повышение прочности шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно применить крепление с использованием окружных стопоров, изготовленных из круглой проволоки. Поскольку застопорить концевые подшипники с помощью шайбы или планки, подложенные под резьбовые штыри, не гарантирует надежной фиксации.

Такие подшипники нуждаются не в таком количестве пластичной смазки и неприхотливы при обслуживании. Подшипники шариковые QJ1076N2MA применяются в вращающихся узлах для уменьшения воздействия силы трения между ними. По сравнению с трением при скольжении, трение, образующееся при качении, на порядок меньше.

Особенность конструкции шарикоподшипника QJ1076N2MA - в наличии у него наружной обоймы размером 560 мм, сепаратора (нужен для отделения колец, в котором размещаются шарики) и внутреннего кольца диаметром 380 мм.

Радиально-упорный подшипник QJ1076N2MA

Могут эксплуатироваться в рабочей среде с температурой более 100 градусов. Применяются для крупногабаритного оборудования. Двухрядные шарикоподшипники эффективно демпфируют продольные напряжения и радиальные усилия в 2 различных направлениях. Изделия гарантируют работоспособность прочных шпинделей при высоких величинах продольных усилий.

По устройству, радиально-упорные шарикоподшипники QJ1076N2MA изготавливают:

• cогласно ГОСТ 4252-75
• по ГОСТ 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные) – сдвоенные (дуплекс)
• cогласно ГОСТ 831-75, ГОСТ 8995-75

Подшипник шариковый радиально-упорный QJ1076N2MA это механизм для динамического оборудования, противостоящий действию напряжений, воздействующих в продольном направлении и ортогонально ему.

Расчетный контактный угол абсолютно любого типа радиально-упорных подшипников - 36 градусов. С повышением величины контактного угла радиально-упорного подшипника QJ1076N2MA растет осевая грузоподъемность, со снижением – радиальная.

Установка подшипников потребует серьезного соблюдения соосности валов для избежания биения шаров о грань дорожек, что может вызвать шум и вибрацию. Радиально-упорные подшипники QJ1076N2MA хорошо работают в сложных механизмах прокатных станов.

Подшипник инсталлируется в паре с таким точно подшипником, противостоящим усилиям противоположного вектора. Однорядный шариковый подшипник QJ1076N2MA демпфирует воздействие различных по плоскости приложения напряжений одного направления.

Величина смещения дорожек качения отражает угол контакта, который характеризует мощность. Инженерная особенность - сдвиг беговых дорожек внешнего кольца калибром 560 мм относительно внутреннего диаметром 380 мм в продольном направлении.