Подшипник QJ1011

Общая информация о шариковом подшипнике

Недостатки и плюсы

Плюсы:

• нет нужды в постоянной лубрикации и ТО
• скорость вращения
• малый пусковой момент
• способность выносить аксиальные перегрузки
• маленькое трение
• богатый ассортиментный набор и заменимость, что сильно упрощает обслуживание шарикоподшипника

В общем, преимуществ много, чем и обуславливается широкое применение шариковых подшипников QJ1011.

Шарикоподшипники QJ1011 не избавлены от некоторых минусов, а именно:

• более низкая грузоподъемность
• малая устойчивость по отношению к механическим влияниям
• большие габариты при сравнении с подшипником скольжения
• гул, издаваемый на больших частотах вращения

Они обширно применяют в авиации и сельскохозяйственном машиностроении. Для роста работоспособности, их изготавливают с четырехточечным шариковым контактом. Для этой цели внутреннее или внешнее кольцо изготавливается двойным.

Эксплуатация шарикового подшипника

Тела качения и кольца трескаются из-за перекоса и резких ударов. Шарикоподшипники могут повреждаться по причине деформации при повышенной нагрузке, изнашивания при попадании в него пыли, и из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения.

Износ подшипников уменьшают путем фильтрации масла и использования уплотнителей.

Варианты установки шариковых подшипников

Популярны два способа монтажа шариковых подшипников:

• Аксиальное крепление шпинделя в одной опоре, а вторую опору оставляют "скользящей". Эта опора несет исключительно перпендикулярную оси вращения нагрузку и не ограничивает перемещения вала. Именно поэтому в ее устройстве используют радиальный шарикоподшипник. Основной недостаток подобного метода - маленькая упругость шпинделя.
• Аксиальная фиксация вала на двух опорах. Шарикоподшипники в таком случае устанавливаются враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики шпинделя и в крышки корпуса. Этот способ сгодится на небольшой длине шпинделя.

Крепление подшипника QJ1011

Затяжка с помощью гаек. Гаечное крепление обеспечивает надежное осевое закрепление узла и даёт возможность произвести монтаж подшипника с минимальным натягом.

Виды крепления без гайки не позволяют обеспечить надежную затяжку. Для них потребуются дополнительные посадки либо увеличение прочности вала.

В подшипниках QJ1011, способных нести малую нагрузку, допускается использовать крепеж с применением круговых стопоров, сделанных из проволоки. Потому что закрепить концевые подшипники с помощью планки или подкладки, подложенные под болты на торце вала, не обеспечивает надежной затяжки.

Такие шарикоподшипники потребуют меньше лубрикатора и просты при обслуживании. Если сравнивать с трением при скольжении, трение качения, в разы меньше. Шариковые подшипники QJ1011 употребляются в узлах вращения для снижения трения.

Конструктивная отличительная черта шарикоподшипника QJ1011 - в наличии у него внутренней обоймы, внешней обоймы и сепаратора.

Материалы

В связи с тем, что шариковые подшипники употребляются при большом наборе переменных, то их выпускают из разных материалов.

При изготовлении крупных шарикоподшипников чаще всего используют цементуемые стали - 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1. В качестве материала используются хромистые стали: ШХ4, ШХ20СГ, ШХ15СГ и ШХ15. Кольца и шарики шариковых подшипников в основном предназначены для работы при температуре ниже 120 градусов Цельсия.

Для подшипников QJ1011 используются теплопрочные стали, коррозийно-стойкие, низколегированные.

В качестве материала для шаров применяют Si3N4. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, подшипники хорошо применяют в проектировании высокоскоростных агрегатов. Порой в роли материала для изготовления сепаратора употребляют текстолит.

Как маркируют подшипники

Условное обозначение шариковых подшипников производится в соответствии с паттерном Y YY Y Y YY, где:

• 5 и 6 знак справа - модификация подшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)
• 3 цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - 9 и 8, особо легкая - цифрами 1 и 7, легкая - цифрами два, средняя - 3, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами четыре)
• две цифры справа - посадочный диаметр, когда он в пределах от 20 - 495 мм, тогда диаметр определяется путем умножения этих двух цифр на 5
• 7 знак - серия ширин
• 4-я цифра справа - определяет тип (радиальный шариковый - 0, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый сферический - 1, радиально-упорный шариковый - 6 и упорный)

Полноценное обозначение шарикового подшипника формируется соединением его условного обозначения и условного обозначения завода-изготовителя. По правую сторону от условного обозначения дополнительно может помещаться дополнительное условное обозначение материала подшипника и его параметров. Обозначение класса точности располагают слева от обозначения, через дефис.

Радиально-упорный подшипник QJ1011

Подшипник шариковый радиально-упорный QJ1011 - опорный узел для движущихся деталей оборудования, который противостоит одновременному действию напряжений, воздействующих в аксиальном направлении и ортогонально ему.

Двухрядные шарикоподшипники хорошо воспринимают радиальные нагрузки и аксиальные напряжения в 2-ух противоположных по вектору приложения направлениях. Используются для габаритного оборудования. Подшипники обеспечивают работоспособность хрупких шпинделей при высоких величинах аксиальных усилий. Могут эксплуатироваться в рабочей среде при температуре более 100 градусов Цельсия.

Шарикоподшипник устанавливается парно с таким же подшипником, который противостоит усилиям противоположного вектора. Однорядный подшипник QJ1011 воспринимает воздействие объемных нагрузок одной направленности.

Степень смещения беговых дорожек отражает контактный угол, который характеризует мощность. Его инженерная особенность - сдвиг дорожек качения большой обоймы размером 90 мм относительно малого диаметром 55 мм в продольном направлении.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• по стандарту 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные) - двухрядные
• согласно ГОСТ 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные)
• по стандарту 8995-75, ГОСТ 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные)

Инсталляция оборудования требует серьезного соблюдения соосности шпинделей для того, что бы избежать биения тел качения о плоскость дорожек, что может вызвать вибрацию и шум. Радиально-упорные шарикоподшипники QJ1011 хорошо работают в тяжелых условиях прокатных станов.

Проектный контактный угол абсолютно любого вида таких подшипников - тридцать пять градусов и менее. С повышением величины контактного угла радиально-упорного шарикового подшипника QJ1011 возрастает аксиальная грузоподъемность, со снижением – радиальная.