Подшипник 1-2Ш17РУ

Общая информация о подшипнике скольжения

В подшипнике скольжения 1-2Ш17РУ трение осуществляется по соприкасающимся плоскостям. Для снижения трения, отвода теплоты в область взаимодействия механизмов подается смазка. Отдельные узлы трения при не очень больших скоростях и нагрузках в смазывании не нуждаются. Для деталей образующих опору скольжения составляются комбинации различных материалов с незначительнейшим коэффициентом трения.

Для подачи, распределения лубриканта в наружном кольце, втулке осуществляются дырки и режутся канавки. Подшипник скольжения марки 1-2Ш17РУ может состоять из внутренней втулки, наружного корпуса калибром 40 мм, прибора смазки. Вращение оси или прямолинейное смещение направляющей во втулке происходит с зазором.

При большой длине шпинделя и желании обеспечить точную соосность применяются сферические опоры скольжения. Втулки таких подшипников закрепляются в корпусах по круглой поверхности. При перекосах вала они проворачиваются и сглаживают несоосность.

Их корпуса также разбираются по плоскости разъема вкладышей. У разъемных подшипников втулка состоит из 2-ух вкладышей. В зависимости от вида сборки выделяют разъемные или неразъемные подшипники. Самый распространенный вариант неразборной опоры – втулка в корпусе или расточке боковой стороны устройства.

Преимущества, сферы применения, недостатки

Основные преимущества подшипников 1-2Ш17РУ:

• бесшумность
• очень высокая несущая способность
• дешевизна
• хорошая устойчивость к вибро, ударным перегрузкам
• лёгкость наладки
• способность работы при высоких окружных скоростях
• малые радиальные размеры
• технологическая элементарность, небольшая трудозатратность производства

Для пары трения фторпласт - нержавейка возможна работа непосредственно в пищевых, химически активных средах без смазочных материалов. Применение подшипников скольжения упрощает проектирование, компоновку механизмов машин. Для стального закаленного вала в втулке из текстолита в качестве смазки используют воду.

Основные минусы подшипников 1-2Ш17РУ:

• повышенный износ поверхностей
• трудность в работе
• небольшое количество и узкий ассортиментный набор серийно изготовляемых типоразмеров
• значительные аксиальные габариты опор
• потребность в качественной смазки
• большая фрикция и износ в момент пуска

Благодаря особым достоинствам подшипники применяются:

• в ситуациях высоких вибраций, ударных нагрузок
• при очень малых или крупных диаметрах осей
• для неответственных, низкооборотных конструкций
• для механизмов которые требуют разъемных опор
• при больших скоростях вращения осей
• для больших нагрузок

По предназначению различаются опоры линейного движения и вращения. Чаще всего подшипники скольжения 1-2Ш17РУ используются для монтирования вращающихся шпинделей. Они могут воспринимать исключительно радиальные, продольные или упорно-радиальные нагрузки.

Существуют гидро-динамический и гидро статический виды подачи смазочных материалов. При гидродинамическом виде масло вовлекается в зазор вращающимся шпинделем. В гидростатические подшипники смазка нагнетается при помощи насоса.

Используемые материалы и смазывание опор скольжения

Наилучшим материалом для высоконагруженных втулок или вкладышей является баббит следующих марок: Б83С, Б83, Б88. Это сплав свинца с добавками или олова сурьмы, меди, никеля. Используемым материалом валов либо направляющих часто является науглероженая либо аустенитная сталь.

Втулки из бронзы применяются при высоких или нормальных значениях скоростей и нагрузок. Невысокий коэффициент трения-скольжения по стальному сплаву гарантирует сплав меди с оловом, Fe, цинком, алюминием, свинцом – бронза. При отсутствии ударов используются недорогие втулки из антифрикционного или серого чугуна.

При значительных усилиях устанавливают би-металлические, металлофторопластовые втулки. Для небольших скоростей и нагрузок применяются подшипники скольжения из фторопласта, капролона, текстолита. В ситуациях дефицита смазки чаще всего используют металлографитовые, металло-керамические втулки.

Масло снижает истирание, фрикцию в подшипнике. Результативная смазка обеспечивает износостойкость опоры скольжения, оберегает шарнир от образования ржавчины. Благодаря лубриканту выполняется отвод образующейся энергии.

При не очень больших скоростях и невысоких нагрузках употребляют густые смазки. Лучшие условия работы подшипника скольжения образуются при жидкостном трении с значением коэффициента от одной до пяти сотых. Для работы при высоких значениях температур используются твердые (графитовые) лубриканты с применением дисульфида молибдена, графита. Для важных узлов трения, значительных нагрузок, больших оборотов чаще всего используют жидкие трансмиссионные, индустриальные масла. Граничное либо сухое трение при коэффициенте от одной десятой до 0,5 допустимо только лишь в неответственных механизмах при незначительных скоростях. Для полужидкостного трения коэффициент может составлять от восьми сотых до восьми десяток.

Нерегулируемые и регулируемые подшипники различаются опцией перемены величины зазора между валом и втулочной частью. Для осей в форме цилиндра употребляются сжимаемые разрезные втулки подшипника или поликлиновые настраиваемые вкладыши. Для регулирования можно применить смещение втулки с дырой в виде конуса по отношению к конической цапфе вала.

Подшипник скольжения 1-2Ш17РУ для подвижных соединений

Все подшипники скольжения для подвижных соединений классифицируют на две группы:

• самосмазывающиеся - с плоскостью соприкосновения порошковый или сталь/композиционный материал (скажем: стале-медный сплав, органоволокнит, баббит или металлфторпласт)
• с использованием внешней смазки (2 кольца с d=17 и D=40 мм сделаны из сплавов сталей и скольжение осуществляется по паре сталь/сталь)

Требующую смазки группу подшипников со стальными обоймами из сталей ШХ15 или 95Х18Ш используют в узлах со значительными знакопеременными и ударными перегрузками.

Не требующие смазки подшипники скольжения применяют в режимах не очень больших однонаправленных при ограниченных оборотах. Употребляются в малодоступных для технического обслуживания устройствах с высокими требованиями к безопасности и долговечности.

Плюсы: компактные размеры, большие значения грузоподъемности и качества.

Движущиеся сопряжения обеспечивают перемещение деталей механизма по отношению друг к другу при эксплуатации машины. Подшипник скольжения 1-2Ш17РУ предназначается для восприятия осевых, лучевых и комплексных нагрузок в системах машин и устройств. Усилие в шарнирных подшипниках передается благодаря движению 2х шарообразных плоскостей в теле подшипника.

Использование

Эксплуатируются в механическом оснащении металлургической и химической промышленности, устройствах сельских машин, авиадеталях, устройстве подвески карьерных самосвалов, узлах экскаваторной техники. Применение в условиях большого количества грязи и пыли и ограниченной смазки.