Подшипник PFT13/16WF

Общая информация о подшипниковом узле

Подшипники, установленные в индивидуальный корпус для лучшего крепежа, называются корпусные подшипники или подшипниковые узлы. Для создания соединения с подобными компонентами конструкции, подшипниковый узел оснащается резьбовыми или нерезьбовыми крепежными отверстиями.

Индустрия производства подшипниковых узлов

Подшипниковые узлы уже давно стали отдельным направлением в индустрии подшипников. Благодаря новым разработкам в этой сфере, они останавливаются все более крепкими и легковесными. Ведутся работы по поиску новейших видов и форм уплотнений, а также новых материалов для подшипниковых узлов и корпусов.

Самыми крупными производителями корпусных подшипников можно припомнить такие фирмы, как: KDF, FAG, ISB, FYH, TSC, FBJ, NSK, SKF, FKL, ASAHI. Продукты этих торговых брендов являются самой интересной по признаку стоимость/эксплуатационное качество.

Однако самыми качественными брендами в производстве корпусных подшипников считаются такие фирмы, как SNR, KOYO, INA, NTN. Продукция этих марок обеспечивает высокий уровень долговечности, крепости, а также надежности в эксплуатации.

Из каких материалов создают корпусные подшипники

Чтобы ответить на этот вопрос, следует обсудить его устройство.

Корпусной подшипник состоит из:

• ниппеля либо пресс-масленки, для подачи смазочных материалов в узел
• внешнего кольца, которое служит для закрепления узла в корпусе
• шаров
• уплотнения
• самого корпуса

Корпус подшипникового узла обычно изготавливается из алюминиевого или цинкового сплава, особой или нержавеющей стали, чугуна, реже из пластмассы.

Внутренний подшипник сконструирован из хромистой или нержавеющей стали. Порой для изготовления используют другие полимеры или сплавы.

Существуют также конструкции, состоящие из 2х подшипников, их называют двуопорными. Обычно употребляется для конструирования вентиляторов. Масленки для масел в таких узлах также 2.

Уплотнения в подшипниковом узле марки PFT13/16WF используются с целью избежания выливания смазочных материалов, а также для предохранения узла от пыли либо других загрязнений. Выбор разновидности уплотнения может зависеть от нескольких параметров:

• от типа смазочного материала и способа ее подвода
• от условий окружающей среды
• от температуры использования и окружной скорости вращения подшипника

Кроме этих факторов, существенную роль в выборе уплотнения играет его цена. Уплотнения для корпусных подшипников подразделяются по разновидности их расположения:

• бесконтактные – между ними и остальными частями конструкции существует небольшой зазор
• контактные – расположены непосредственно между крутящимися элементами корпусного подшипника

Материалами для уплотнений служат фетр, фторэластомер, кожа, тефлон, резина или каучук синтетические, войлок.

Крепятся подшипниковые узлы модели PFT13/16WF при помощи болтов или винтов. Порой корпус и внешнее кольцо подшипника составляют одно целое, вертятся только внутреннее кольцо диаметром 20.637 мм диаметром 20.637 мм и ось. Но изготавливается и обратный вариант.

Недостатки и плюсы корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки PFT13/16WF наделены такими достоинствами:

• выполнять монтаж и демонтирование подшипникового узла очень легко
• обладают большой нагрузочной способностью – переносят значительные радиальные и аксиальные напряжения
• абсолютная взаимозаменяемость, благодаря потребительскому качеству и простоте конструкции
• выносливость к пульсациям и очень высокая скорость оборотов
• более длинный период эксплуатации
• абсолютно и простой способ крепежа на шпиндель
• подшипниковый узел защищен от проникновения пыли и загрязнений и иных веществ в корпус подшипника

Довольно важным минусом подшипниковых узлов PFT13/16WF является их неумение компенсировать аксиальное перемещение.

Подшипниковые узлы PFT13/16WF широко используются во многих индустриальных отраслях – в сельском машиностроении, в химической и пищевой промышленности, другом специальном оборудовании, в строительной технике, конвейерном и в насосном.

Крепеж корпусных подшипников

Подшипниковые узлы, как и обычные, бывают шариковыми, роликовыми и скольжения. Но тип их монтирования различный.

Для монтирования на плоскости употребляется стационарный вид опорного узла UCP на лапах. Крепится этот подшипник посредствам болтов. Для того чтобы построить схему с подвижной опорой, применяют два таких подшипниковых узла, причем вал закрепляют винтом во втулке одного из них, а во втулке второго ось передвигается свободно.

Для установки на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси вращения подшипникового узла, применяются фланцевые опорные узлы типа UCF. Закрепляется такой узел при помощи четырех болтов.

Натяжные подшипниковые узлы UCT монтируются на направляющие, дающие ему возможность свободно перемещаться, а в отверстие пропускают ось или служащая для движения его по направляющим цепь, исходя из назначения подшипникового узла.

Подшипниковые узлы PFT13/16WF чаще всего крепятся резьбовым соединением, причем неподвижный вид чрезвычайно легкий в установке и популярный.

Выбор корпусных подшипников сообразно обозначений и видами корпусов самих подшипников от различных изготовителей можно произвести с помощью различных таблиц.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y PFT13/16WF

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y) PFT13/16WF – конструкторские характерные черты

Расположение в корпусе с внешним кольцом круглой формы позволяет компенсировать угловые провороты шпинделя. Для смазываемых подшипниковых узлов допустимая несоосность должна находиться в границах плюс минус два град.. Корпус шарикоподшипникового узла Y снабжен опорным фланцем с 2 - 4 отверстиями под закрепление болтами, винтами или шпильками. Делаются корпуса с треугольными, ортогональными, круглыми, округлыми, квадратными фланцами.

Фланцевый подшипник PFT13/16WF содержит упор, корпус, сальник, шарикоподшипник с наружным кольцом круглой формы и малой обоймой увеличенной длины размером 20.637 мм, систему подачи смазки с масленкой. Фланцевый узел PFT13/16WF является собранной на предприятии, серийной подшипниковой системой качения. Фиксатор для шпинделя монтируется в резьбовое отверстие внутренней обоймы подшипника.

Материалы и применение подшипниковых узлов

Узлы подшипниковые с литым корпусом могут выдерживать большие нагрузки. Главным образом, для фланцевых опор типа Y используются литые блоки корпусов из чугуна серого или листовой стали. Для пищевой и химической промышленности SKF выпускает фланцевые подшипниковые узлы из некорродирующей стали.

При крепеже вала стопорной шпилькой они являются фиксированной опорой. Они могут крепиться на корпуса машин и механизмов, торцевые стены смесителей, боковины конвейеров. Фланцевые подшипниковые узлы PFT13/16WF по двое устанавливаются на опорные поверхности. При исключении фиксирующего винта и скользящей посадке оси в малое кольцо фланцевые подшипники могут использоваться как плавающие опоры.