Подшипник PFT13/16FM

Общая информация о подшипниковом узле

Материалы подшипниковых узлов

С тем чтобы дать ответ на этот вопрос, необходимо проанализировать его конструкцию.

Подшипниковый узел состоит из таких элементов:

• ниппеля либо пресс-масленки, служащей для подачи смазочных материалов в узел
• уплотнения
• шариков
• корпуса
• внешнего кольца, которое предназначается для закрепления его в корпусе

Корпус подшипника обычно выпускается из чугуна, конструкционной или некорродирующей стали, цинкового или алюминиевого сплава, реже из пластика.

Внутренний подшипник сконструирован из некорродирующей или хромистой стали. Иногда для их выпуска используют другие сплавы или полимеры.

Существуют также конструкции, состоящие из 2-ух подшипников, они зовутся двухопорными. Часто используется для конструирования вентиляторов. Масленки для подачи масел в таких узлах также две.

Уплотнения в подшипниковом узле марки PFT13/16FM применяются с целью избежания утекания смазочных материалов, и для защиты узла от пыли либо прочих загрязнений. Выбор вида уплотнения зависит от нескольких параметров:

• от параметров внешней среды
• окружной скорости вращения подшипника и от температуры использования
• от вида смазки и способа ее подачи

Кроме этих условий, существенную роль в подборе уплотнения играет его стоимость. Уплотнения для корпусных подшипников подразделяют по типу их расположения:

• бесконтактные – между ними и прочими элементами конструкции узла существует небольшой зазор
• контактные – расположены непосредственно между вращающимися частями корпусного подшипника

Материалами для уплотнений используются фторэластомер, фетр, тефлон, войлок, кожа, резина или каучук синтетические.

Производители подшипниковых узлов

Корпусные подшипники давно стали специфическим видом в производственной индустрии подшипников. Ведутся работы по поиску современных форм и разновидностей уплотнений, а также новых материалов для подшипников и корпусов. Из-за наработок в данной сфере, они стали все более надежными и легкими.

Среди популярных производителей корпусных подшипников можно назвать такие компании, как: FYH, FBJ, TSC, FKL, ASAHI, KDF, SKF, FAG, NSK, ISB. Подшипники этих брендов являются самой интересной по признаку цена/эксплуатационное качество.

Однако наиболее признанными торговыми марками в производстве подшипниковых узлов по праву считаются такие фирмы, как SNR, INA, NTN, KOYO. Изделия этих марок обеспечивает самый высокий уровень долговечности, прочности, а также надежности в работе.

Закрепление корпусных подшипников

Подшипниковые узлы, так же, как и обычные, могут быть шариковыми, роликовыми и скольжения. Но вид их монтажа разный.

Для монтажа на плоскости применяется стационарный вид опорного узла UCP на лапах. Для того чтобы сконструировать схему с подвижной опорой, применяют два подшипниковых узла, причем шпиндель фиксируют винтом во втулке одного из них, а во втулке другого шпиндель перемещается свободно. Укрепляется такой подшипник при использовании болтов.

Для монтирования на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси подшипника, применяются фланцевые опорные узлы. Закрепляется такой узел с помощью 4-х болтов.

Натяжные корпусные подшипники монтируют на направляющие, дающие ему возможность перемещаться, а в отверстие пропускают шпиндель или цепь, в зависимости от предназначения подшипникового узла.

Корпусные подшипники PFT13/16FM чаще всего крепятся на резьбу, притом неподвижный вид очень легкий в установке и распространенный.

Выбор подшипниковых узлов в соответствии с обозначений и видами корпусов подшипников от различных производителей можно произвести при помощи специальных таблиц.

Достоинства и недостатки корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки PFT13/16FM имеют последующие преимущества:

• абсолютная взаимозаменяемость, благодаря функциональным характеристикам и простоте конструкции
• надежный и несложный способ закрепления на шпиндель
• устойчивость к вибрациям и очень высокая оборотистость
• корпусной подшипник защищен от проникновения загрязнений и прочих веществ в корпус
• производить монтаж и демонтирование подшипника легко
• обладают большой нагрузочной способностью – выдерживают значительные радиальные и аксиальные перегрузки
• продолжительный период использования

Наиболее важным недостатком подшипниковых узлов PFT13/16FM считается их неумение уравновешивать продольное смещение.

Подшипниковые узлы PFT13/16FM широко используются в разных индустриальных отраслях – другом спец оборудовании, в аграрном машиностроении, в пищевой и химической промышленности, в насосном, в строительно-ремонтной технике и конвейерном.

Порою наружная обечайка и корпус являются единой конструкцией, вращаются лишь вал и внутреннее кольцо размером 20.637 мм размером 20.637 мм. Но выпускается и обратный вариант. Закрепляются корпусные подшипники марки PFT13/16FM при помощи винтов или штырей.

Для создания соединения с другими частями конструкции, подшипниковый узел снабжается нерезьбовыми или резьбовыми технологическими отверстиями. Подшипники, введенные в специально отведённый корпус для лучшего крепежа, именуются подшипниковые узлы или корпусные подшипники.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y PFT13/16FM

Материалы и использование корпусных подшипников

Они могут устанавливаться на боковины производственных конвейеров, стенки корпусов машин и механизмов, торцевые стенки смесителей. Фланцевые подшипниковые узлы PFT13/16FM попарно крепятся на опорные поверхности. При закреплении оси стопором они являются фиксированной опорой. При неимении стопора и скользящей посадке вала во внутреннюю обойму подшипники используются в качестве плавающих опор.

Главным образом, для фланцевых подшипниковых опор типа Y применяются литые корпуса из чугуна серого или листовой стали. Для пищевых и химических производств SKF предлагает фланцевые подшипниковые узлы из нержавейки. Узлы подшипниковые с литым корпусом держат довольно большие нагрузки.

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y) PFT13/16FM – конструктивные особенности

Изготавливаются корпуса с овальными, квадратными, треугольными, прямоугольными, цилиндрическими фланцами. Корпусной блок шарикоподшипникового узла Y снабжен винтами или шпильками, упорным фланцем с 2 - 4 просверленными отверстиями под крепление штырями. Укладка в корпусе с внешней обоймой сферической формы может компенсировать угловые смещения шпинделя. Для смазываемых подшипниковых узлов допустимая несоосность должна быть в пределах +/- 2 градуса.

Фиксатор для оси монтируется в резьбовое отверстие внутреннего удлиненного кольца подшипника. Фланцевый подшипниковый узел типа Y ("Игрек") PFT13/16FM является типовой, собираемой на предприятии подшипниковой системой трения качения. Опора PFT13/16FM включает в себя систему подачи масла с масленкой, винт стопорный, сальник, шарикоподшипник с внешним кольцом круглой формы и малой обоймой увеличенной длины размером 20.637 мм, корпусной блок.