Подшипник PFT1.1/2TR

Общая информация о подшипниковом узле

Материалы подшипниковых узлов

Для того, чтобы дать ответ на этот вопрос, необходимо обсудить его устройство.

Корпусной подшипник состоит из таких частей:

• корпуса
• ниппеля либо пресс-масленки, служащей для подачи масла в узел
• наружной обечайки которая предназначается для закрепления его в корпусе
• защитного уплотнения
• тел качения

Корпус подшипника чаще всего производится из чугуна, цинкового или алюминиевого сплава, аустенитной или особой стали, реже из пластмассы.

Внутренний подшипник сделан из нержавеющей или хромистой стали. Порой для их производства используют другие сплавы или полимеры.

Также есть конструкции, состоящие из 2х подшипников, они зовутся двуопорными. Часто используется для проектирования вентиляторов. Масленки для подачи смазки в таких узлах тоже две.

Уплотнения в подшипниковом узле марки PFT1.1/2TR употребляются с целью предотвращения вытекания смазки, и для предохранения узла от пыли либо иных загрязнений. Выбор типа уплотнения зависит от следующих параметров:

• от параметров окружающей среды
• от рабочей температуры и скорости подшипника
• от типа смазки и способа ее подвода

Помимо этих факторов, важную роль в выборе уплотнения играет его цена. Уплотнения для узлов подразделяют по типу их расположения:

• контактные – располагаются между подвижными элементами подшипникового узла
• бесконтактные – между подшипниками и другими элементами конструкции существует зазор

В качестве материалов для уплотнений служат резина или каучук синтетические, фетр, войлок, тефлон, кожа, фторэластомер.

Подшипники, смонтированные в индивидуальный корпус для наилучшего крепежа, получили название подшипниковые узлы или корпусные подшипники. Для достижения сборки с остальными частями механизма, подшипниковый узел оснащается резьбовыми или нерезьбовыми технологическими отверстиями.

Достоинства и минусы корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки PFT1.1/2TR имеют последующие преимущества:

• устойчивость к пульсациям и высокая оборотистость
• надежный и простой способ крепления на вал
• корпусной подшипник предохранен от проникновения загрязнений и других веществ в корпус подшипника
• обладают большой нагрузочной способностью – переносят значительные продольные и радиальные перегрузки
• выполнять установку и демонтирование подшипника просто
• длительный период эксплуатации
• абсолютная взаимозаменяемость, благодаря качеству и простоте механизма

Главным недостатком подшипниковых узлов PFT1.1/2TR является их неумение уравновешивать продольное перемещение.

Подшипниковые узлы PFT1.1/2TR широко применяются в разных индустриальных отраслях – в строительной технике, в аграрном машиностроении, конвейерном, другом специализированном оборудовании, в химической и пищевой промышленности и в насосном.

Производители подшипниковых узлов

Подшипниковые узлы стали отдельной частью в производственной сфере подшипников. Ведутся работы по поиску новых форм и видов уплотнений, а кроме того новых материалов для подшипниковых узлов и корпусов. Из-за наработок в данной сфере, они становятся более надежными и легковесными.

Среди самых известных производителей корпусных подшипников можно назвать такие компании, как: FYH, KDF, ISB, SKF, FAG, TSC, NSK, FKL, ASAHI, FBJ. Изделия этих торговых брендов являются самой интересной по показателю стоимость/эксплуатационное качество.

Но наиболее признанными торговыми марками в создании корпусных подшипников считаются такие компании, как SNR, KOYO, INA, NTN. Изделия данных марок гарантирует самый высокий срок долговечности, прочности, а также стабильности в работе.

Крепятся подшипниковые узлы модели PFT1.1/2TR с помощью винтов или болтов. Порой наружная обечайка и корпус образуют одно целое, вращаются лишь малое кольцо размером 38.1 мм диаметром 38.1 мм и шпиндель. Однако выпускается и обратный вариант.

Как крепятся корпусные подшипники

Подшипниковые узлы, как и обычные, бывают шариковыми, роликовыми и по типу скольжения. Но вид их установки различный.

Для установки на плоскости применяется неподвижный вид опорного узла UCP на лапах. Крепится этот узел посредствам штырей. Чтобы построить схему с подвижной опорой, используют два подшипниковых узла, причем шпиндель фиксируют при помощи винта во втулке одного из них, а во втулке 2-го шпиндель перемещается свободно.

Для монтирования на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси подшипника, применяются фланцевые опорные узлы типа UCF. Укрепляется этот узел при помощи четырех штырей.

Натяжные подшипниковые узлы серии UCT монтируются на направляющие, дающие ему возможность свободно двигаться, а в отверстие проходит ось или цепь, исходя из назначения подшипника.

Корпусные подшипники PFT1.1/2TR закрепляются на резьбу, причем неподвижный вид очень простой в монтаже и распространенный.

Подбор подшипниковых узлов в соответствии с маркировок и разновидностям корпусов подшипников от различных производителей можно выполнить с применением специальных таблиц.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y PFT1.1/2TR

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y("игрек")) PFT1.1/2TR – конструктивные специфические отличия

Фланцевый узел типа Y PFT1.1/2TR является массовой, создаваемой на предприятии подшипниковой системой трения качения. Стопорный винт для оси ставится в резьбовое отверстие внутренней обоймы подшипника. Конструкция PFT1.1/2TR включает в себя стопор, систему смазочных материалов с масленкой, сальник, корпус, подшипник с малой обоймой удлиненной и внешним кольцом сферической формы размером 38.1 мм.

Размещение в корпусе с наружным кольцом шарообразной формы может компенсировать угловые смещения оси. Для смазываемых подшипниковых узлов допускаемая несоосность должна располагаться в интервалах плюс минус два град.. Корпусной блок узла снабжен винтами или шпильками, упорным фланцем с 2 - 4 просверленными отверстиями под крепеж штырями. Изготавливаются корпуса с квадратными, цилиндрическими, овальными, ортогональными, треугольными фланцами.

Применение и материалы корпусных подшипников

Для химической и пищевой промышленности СКФ производит фланцевые подшипниковые узлы из нержавейки. По большей части, для фланцевых подшипниковых опор типа Y применяются цельнолитые корпуса листовой стали или из чугуна серого. Фланцевые подшипники с литым чугунным корпусом держат большие нагрузки.

Фланцевые корпусные подшипники PFT1.1/2TR парами устанавливаются на опорные валы. При посадке с зазором вала во внутреннее кольцо и отсутствии фиксирующего винта фланцевые подшипники могут использоваться как плавающие опоры. Они могут крепиться на боковины конвейерных транспортеров, стенки корпусов машин и механизмов, торцевые перегородки смесителей. При закреплении оси стопором они становятся статической опорой.