Подшипник PF20WF

Общая информация о подшипниковом узле

Производители корпусных подшипников

Подшипниковые узлы уже давно стали отдельной частью в сфере подшипников. Из-за наработок в данной сфере, они стали более крепкими и легковесными. Ведутся работы по поиску новейших конфигураций и типов уплотнений, а также новых материалов для подшипниковых узлов и корпусов.

Среди самых известных изготовителей корпусных подшипников можно припомнить такие фирмы, как: FYH, FAG, ISB, SKF, FKL, TSC, KDF, ASAHI, FBJ, NSK. Изделия этих марок стали самой интересной по показателю стоимость/качественность.

Но самыми признанными брендами в создании корпусных подшипников по праву считаются такие компании, как NTN, KOYO, INA, SNR. Продукция данных марок обеспечивает самый большой срок долговечности, прочности, а также надежности в работе.

Закрепление корпусных подшипников

Подшипниковые узлы, как и обычные, бывают шариковыми, роликовыми и скольжения. Но тип их монтажа разный.

Для закрепления на плоскости употребляется стационарный вид опорного узла UCP на лапах. Чтобы построить схему с плавающей опорой, используют два таких подшипниковых узла, притом ось закрепляют при помощи винта во втулке одного из них, а во втулке другого ось передвигается свободно. Закрепляется этот подшипниковый узел посредствам штырей.

Для монтирования на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси подшипника, используются фланцевые опорные узлы типа UCF. Укрепляется этот узел при помощи 4-х штырей.

Натяжные подшипниковые узлы типа UCT монтируют на направляющие, позволяющие ему свободно перемещаться, а в отверстие проходит ось или предназначающаяся для движения его по направляющим цепь, исходя из назначения подшипникового узла.

Подшипниковые узлы модели PF20WF чаще всего крепятся резьбовым соединением, притом стационарный вид очень легкий в сборке и популярный.

Подбор корпусных подшипников согласно разновидностям корпусов и маркировок самих подшипников от разнообразных производителей можно произвести с применением различных таблиц.

Для создания сборки с остальными составляющими механизма, корпусной подшипник бывает снабжен резьбовыми или нерезьбовыми монтажными отверстиями. Подшипники, поставленные в специально отведённый корпус для наилучшего крепежа, зовутся подшипниковые узлы или корпусные подшипники.

Материалы подшипниковых узлов

С тем, чтобы дать ответ на этот вопрос, стоит проанализировать его конструкцию.

Корпусной подшипник состоит из:

• наружной обечайки которая служит для закрепления узла в корпусе
• ниппеля или пресс-масленки, для подачи смазки в узел
• защитного уплотнения
• шариков
• корпуса

Корпус подшипникового узла чаще всего изготавливается из чугуна, нержавеющей или конструкционной стали, алюминиевого или цинкового сплава, реже из пластика.

Сам внутренний подшипник изготовлен из хромистой или некорродирующей стали. Порой для их производства применяют другие сплавы или полимеры.

Существуют также узлы, состоящие из 2х подшипников, их называют двухопорными. Масленки для подачи масел в таких узлах тоже 2. Часто употребляется для конструирования вентиляторов.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки PF20WF используются с целью предотвращения утекания масла, и для предохранения подшипникового узла от пыли или других загрязнений. Выбор разновидности уплотнения зависит от нескольких параметров:

• окружной скорости подшипника и от рабочей температуры
• от вида смазочного материала и технологии ее подачи
• от параметров окружающей среды

Кроме этих условий, немаловажную роль в подборе уплотнения имеет его цена. Уплотнения для корпусных подшипников делят по типу их размещения:

• бесконтактные – между ними и прочими компонентами конструкции узла имеется небольшой зазор
• контактные – находятся между подвижными деталями корпусного подшипника

В качестве материалов для уплотнений используются фторэластомер, войлок, кожа, резина или каучук синтетические, фетр, тефлон.

Порой внешнее кольцо подшипника и корпус являются одним целым, вертятся только шпиндель и малая обечайка размером 20 мм. Однако иногда бывает и прямо противоположный вариант. Сопрягаются корпусные подшипники модели PF20WF с помощью штырей или винтов.

Достоинства и минусы корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки PF20WF имеют последующие преимущества:

• несложный и надежный метод крепежа на шпиндель
• выносливость к пульсациям и большая оборотистость
• корпусной подшипник защищен от попадания загрязнений и прочих веществ в камеру
• абсолютная взаимозаменяемость, благодаря несложности и потребительскому свойству конструкции
• осуществлять монтаж и демонтаж подшипникового узла легко
• продолжительный срок использования
• обладают большой нагрузочной способностью – переносят значительные продольные и радиальные нагрузки

Самым главным минусом подшипниковых узлов PF20WF является их неспособность компенсировать осевое смещение.

Подшипниковые узлы PF20WF широко используются во многих промышленных отраслях – в химической и пищевой промышленности, в строй технике, конвейерном, в насосном, другом специальном оборудовании и в аграрном машиностроении.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y PF20WF

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y) PF20WF – конструктивные особенности

Стопорный винт для шпинделя ставится в резьбовое отверстие внутреннего кольца подшипника. Фланцевый подшипниковый узел PF20WF по праву считается создаваемой на заводе, серийно выпускаемой опорой. Механизм PF20WF содержит систему подачи масла с отверстием, корпус, винт стопорный, шарикоподшипник с внутренней обоймой увеличенной длины и наружным кольцом круглой формы размером 20 мм, уплотнения.

Размещение в корпусе подшипника с внешним кольцом шарообразной формы даёт возможность компенсировать угловые провороты оси. Корпусной блок узла оснащен упорным фланцем с 2 - 4 отверстиями под крепеж штырями, винтами или шпильками. Изготавливаются корпуса с треугольными, прямоугольными, овальными, квадратными, круглыми фланцами. Для смазываемых подшипниковых узлов допустимая несоосность должна находиться в пределах плюс минус два градуса.

Применение и материалы корпусных подшипников

При отсутствии фиксатора и скользящей посадке оси в малое кольцо шарикоподшипниковые узлы могут использоваться как плавающие опоры. При крепеже оси стопором они являются фиксированной опорой. Они могут инсталлироваться на торцевые стены смесителей, корпуса машин и механизмов, боковые части конвейеров. Фланцевые корпусные подшипники PF20WF попарно устанавливаются на опорные валы.

Для пищевых и химических производств СКФ предлагает фланцевые подшипниковые узлы из нержавейки. Преимущественно, для фланцевых подшипниковых опор используются литые корпуса из чугуна серого или листовой стали. Фланцевые подшипники с литым чугунным корпусом выдерживают большие нагрузки.