Подшипник PF1.5/16WF

Общая информация о подшипниковом узле

Преимущества и минусы корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки PF1.5/16WF имеют такие достоинства:

• абсолютная заменимость, благодаря несложности и качеству механизма
• выносливость к пульсациям и очень высокая скорость оборотов
• простой и абсолютно способ крепежа на шпиндель
• осуществлять разборку и монтаж корпусного подшипника легко
• имеют большую нагрузочную способность – выдерживают значимые продольные и радиальные нагрузки
• подшипниковый узел предохранен от проникновения загрязнений и пыли и иных веществ в камеру
• длительный срок эксплуатации

Немаловажным минусом корпусных подшипников PF1.5/16WF является их неумение уравновешивать аксиальное перемещение.

Подшипниковые узлы PF1.5/16WF широко используются в различных промышленных отраслях – в строительно-ремонтной технике, в сельскохозяйственном машиностроении, конвейерном, другом специализированном оборудовании, в насосном и в пищевой и химической промышленности.

Порой внешняя обечайка и корпус являются одним целым, крутятся только малая обечайка диаметром 33.337 мм и ось. Однако иногда бывает и прямо полярный вариант. Крепятся подшипниковые узлы марки PF1.5/16WF при помощи винтов или штырей.

Индустрия производства корпусных подшипников

Подшипниковые узлы стали специфическим видом в производственной индустрии подшипников. Ведутся работы по поиску новых форм и видов уплотнений, а также новых материалов для подшипников и корпусов. Благодаря новым разработкам в этой сфере, они стали все более легковесными и крепкими.

Самыми большими производителями корпусных подшипников можно назвать такие фирмы, как: TSC, ASAHI, SKF, FBJ, FAG, FKL, NSK, KDF, FYH, ISB. Изделия этих брендов являются самой интересной по показателю цена/качество.

Но наиболее признанными брендами в создании корпусных подшипников называются такие фирмы, как SNR, KOYO, INA, NTN. Изделия данных марок обеспечивает самый высокий срок долговечности, прочности, а также стабильности в использования.

Крепеж корпусных подшипников

Подшипниковые узлы, так же, как и обычные, бывают шариковыми, роликовыми и скольжения. Но вид их закрепления различный.

Для монтажа на плоскости используется стационарный вид опорного узла UCP на лапах. С тем чтобы построить схему с подвижной опорой, используют два корпусных подшипника, причем шпиндель закрепляют при помощи винта во втулке одного из них, а во втулке другого вал перемещается свободно. Закрепляется этот узел с использованием болтов.

Для монтирования на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси подшипникового узла, используются фланцевые опорные узлы. Закрепляется этот узел при помощи четырех штырей.

Натяжные подшипниковые узлы монтируют на направляющие рейки, позволяющие ему двигаться, а в отверстие проходит ось или цепь, исходя из назначения подшипникового узла.

Подшипниковые узлы PF1.5/16WF чаще всего закрепляются на резьбу, притом стационарный вид очень популярный и легкий в монтаже.

Выбор подшипниковых узлов в соответствии с видами корпусов и маркировок самих подшипников от разнообразных производителей можно выполнить с применением различных таблиц.

Из каких материалов проектируют корпусные подшипники

С тем, чтобы ответить на этот вопрос, необходимо проанализировать его конструкцию.

Корпусной подшипник состоит из следующих частей:

• ниппеля или пресс-масленки, для поставки масла в узел
• наружного кольца, которое служит для закрепления подшипника в корпусе
• защитного уплотнения
• тел качения
• самого корпуса

Корпус подшипникового узла обычно выпускается из нержавеющей или конструкционной стали, алюминиевого или цинкового сплава, чугуна, реже из пластика.

Сам внутренний подшипник изготовлен из аустенитной или хромистой стали. Иной раз для производства употребляют другие полимеры или сплавы.

Также есть узлы, состоящие из 2 подшипников, их называют двухопорными. Масленки для подачи смазочных материалов в этих узлах тоже 2. Обычно употребляется для проектирования вентиляторов.

Уплотнения в подшипниковом узле марки PF1.5/16WF применяются для избежания вытекания смазки, и для защиты подшипникового узла от пыли либо прочих загрязнений. Выбор вида уплотнения может зависеть от следующих параметров:

• от вида смазочного материала и технологии ее подачи
• скорости подшипника и от температуры использования
• от параметров внешней среды

Помимо этих моментов, существенную роль в подборе уплотнения исполняет его стоимость. Уплотнения для корпусных подшипников подразделяются по виду их размещения:

• контактные – находятся непосредственно между крутящимися деталями корпусного подшипника
• бесконтактные – между ними и другими элементами конструкции узла есть небольшой промежуток

Материалами для уплотнений применяют кожа, тефлон, фетр, фторэластомер, резина или каучук синтетические, войлок.

Подшипники, поставленные в индивидуальный корпус для лучшего крепления, получили название корпусные подшипники или подшипниковые узлы. Для обеспечения сопряжения с прочими деталями механизма, подшипниковый узел снабжается резьбовыми или нерезьбовыми крепежными отверстиями.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y PF1.5/16WF

Материалы и применение фланцевых подшипников типа Y

При крепеже шпинделя стопорной шпилькой они оказываются статической опорой. Фланцевые корпусные подшипники PF1.5/16WF парами закрепляются на опорные валы. При скользящей посадке шпинделя во внутреннее кольцо и исключении фиксирующего винта фланцевые подшипники используются как плавающие опоры. Они могут крепиться на боковые части конвейерных лент, торцевые перегородки смесителей, стенки корпусов оборудования.

Главным образом, для фланцевых опор используются литые корпуса из чугуна серого или листовой оцинкованной стали. Для пищевых и химических производств СКФ предлагает фланцевые подшипниковые узлы из нержавеющей стали. Узлы подшипниковые с литым корпусом выдерживают довольно большие нагрузки.

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y("игрек")) PF1.5/16WF – конструктивные специфические отличия

Опора PF1.5/16WF содержит корпус, упор, систему подачи смазки с масленкой, сальник, шарикоподшипник с внутренней обоймой удлиненной и внешней обоймой шарообразной формы размером 33.337 мм. Фланцевый узел типа Y PF1.5/16WF по праву считается серийной, создаваемой на заводе опорой качения. Стопорный винт для вала монтируется в в отверстие с резьбой внутренней обоймы подшипника.

Размещение в корпусе подшипника с наружным кольцом сферической формы может скомпенсировать угловые смещения оси. Изготавливаются корпуса с ортогональными, квадратными, овальными, цилиндрическими, треугольными фланцами. Для подшипниковых опор с автоматической подачей смазки допускаемая несоосность должна располагаться в границах +/- 2 град.. Корпусной блок узла снабжен винтами или шпильками, упорным фланцем с несколькими просверленными отверстиями под закрепление болтами.