Подшипник PF1/2WF

Общая информация о подшипниковом узле

Индустрия производства корпусных подшипников

Подшипниковые узлы давно стали специфическим видом в производственной сфере подшипников. Ведутся разработки по поиску современных форм и разновидностей уплотнений, а также новых материалов для подшипников и корпусов. Благодаря новым разработкам в данной сфере, они останавливаются более легкими и прочными.

Среди популярных производителей подшипниковых узлов можно припомнить такие компании, как: TSC, FYH, FKL, FBJ, NSK, FAG, ASAHI, KDF, ISB, SKF. Изделия этих торговых брендов стали самой интересной по признаку стоимость/качественность.

Однако наиболее качественными торговыми марками в изготовлении корпусных подшипников считаются такие компании, как NTN, KOYO, INA, SNR. Подшипники данных марок гарантирует самый высокий уровень долговечности, прочности, а также стабильности в работе.

Для создания сборки с различными частями конструкции, корпусной подшипник оснащается резьбовыми или нерезьбовыми технологическими отверстиями. Подшипники, введенные в специально отведённый корпус для наилучшего крепежа, зовутся корпусные подшипники или подшипниковые узлы.

Материалы корпусных подшипников

С тем чтобы ответить на вопрос о материалах, из которых производится подшипниковый узел, следует проанализировать его устройство.

Корпусной подшипник состоит из таких частей:

• защитного уплотнения
• самого корпуса
• шариков
• смазочного ниппеля или пресс-масленки, служащей для поставки смазки в узел
• наружного кольца, которое предназначается для фиксации его в корпусе

Корпус подшипникового узла чаще всего выпускается из цинкового или алюминиевого сплава, чугуна, нержавеющей или особой стали, реже из пластика.

Сам внутренний подшипник сконструирован из хромистой или нержавеющей стали. Порой для изготовления употребляют другие полимеры или сплавы.

Существуют также узлы, состоящие из двух подшипников, их называют двуопорными. Масленки для подачи смазочных материалов в таких узлах тоже две. Часто употребляется для проектирования вентиляторов.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки PF1/2WF применяются с целью избежания выливания масла, а также для защиты узла от грязи или иных загрязнений. Выбор типа уплотнения может зависеть от нескольких параметров:

• от условий окружающей среды
• от вида смазки и метода ее подачи
• окружной скорости вращения подшипника и от рабочей температуры

Помимо этих моментов, существенную роль в подборе уплотнения имеет его цена. Уплотнения для корпусных подшипников делят по виду их расположения:

• бесконтактные – между ними и другими частями конструкции есть зазор
• контактные – располагаются непосредственно между подвижными деталями корпусного подшипника

Материалами для уплотнений используются фетр, фторэластомер, тефлон, резина или каучук синтетические, кожа, войлок.

Порой внешняя обечайка и корпус являются одним целым, вертятся только шпиндель и внутренняя обечайка размером 12.7 мм. Но иногда бывает и прямо противоположный вариант. Крепятся подшипниковые узлы модели PF1/2WF с использованием штырей или винтов.

Закрепление корпусных подшипников

Корпусные подшипники, как и обычные, бывают шариковыми, роликовыми и скольжения. Но тип их закрепления разный.

Для монтажа на плоскости применяется стационарный вид опорного узла UCP на лапах. Крепится такой узел с использованием штырей. С тем чтобы построить схему с подвижной опорой, применяют два корпусных подшипника, причем ось фиксируют при помощи винта во втулке 1-го из них, а во втулке 2-го шпиндель перемещается свободно.

Для монтажа на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси подшипникового узла, используются фланцевые опорные узлы типа UCF. Фиксируется такой узел при помощи четырех болтов.

Натяжные подшипниковые узлы UCT монтируются на направляющие рейки, дающие ему возможность свободно двигаться, а в отверстие проходит ось или приводная цепь, исходя из назначения подшипникового узла.

Корпусные подшипники PF1/2WF чаще всего закрепляются на резьбу, причем стационарный тип самый популярный и легкий в монтаже.

Выбор корпусных подшипников сообразно типами корпусов и обозначений подшипников от разных фирм-производителей можно выполнить с применением специальных таблиц.

Минусы и преимущества корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки PF1/2WF имеют следующие достоинства:

• более продолжительный период эксплуатации
• имеют большую нагрузочную способность – выдерживают внушительные аксиальные и радиальные нагрузки
• исполнять установку и разборку подшипника просто
• полная заменимость, благодаря уровню качества и простоте механизма
• простой и абсолютно способ крепежа на шпиндель
• подшипниковый узел предохранен от попадания пыли и загрязнений и иных веществ в камеру подшипника
• высокая скорость и устойчивость к пульсациям

Очень значительным недостатком корпусных подшипников PF1/2WF считается их неспособность скомпенсировать продольное смещение.

Подшипниковые узлы PF1/2WF широко применяются в разных индустриальных направлениях – конвейерном, в сельскохозяйственном машиностроении, в насосном, другом специальном оборудовании, в пищевой и химической промышленности и в ремонтно-строительной технике.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y PF1/2WF

Материалы и применение корпусных подшипников

Для фланцевых опор типа Y могут использоваться литые блоки корпусов из чугуна серого или листовой оцинкованной стали. Фланцевые подшипники с литым корпусом держат большие нагрузки. Для пищевых и химических производств СКФ выпускает фланцевые подшипниковые узлы из нержавейки.

При отсутствии фиксатора и скользящей посадке шпинделя во внутреннюю обойму шарикоподшипниковые узлы используются как плавающие опоры. Фланцевые подшипниковые узлы PF1/2WF попарно закрепляются на опорные поверхности. Они могут инсталлироваться на торцевые стены смесителей, корпуса оборудования, боковые стороны конвейеров. При защемлении оси винтом стопорным они становятся фиксированной опорой.

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y) PF1/2WF – строение, специфика

Фланцевый узел типа Y ("Игрек") PF1/2WF является серийно выпускаемой, собираемой на производстве опорой с трением качения. Фланцевый подшипник PF1/2WF включает в себя систему смазочных материалов с масленкой, корпус, упор, сальник, подшипник с малой обоймой увеличенной длины и внешним кольцом шарообразной формы размером 12.7 мм. Фиксатор для оси устанавливается в резьбовое отверстие малого удлиненного кольца подшипника.

Корпусной блок шарикоподшипникового узла Y оснащен опорным фланцем с 2…4 отверстиями под крепление штырями, шпильками или винтами. Выпускаются корпуса с ортогональными, овальными, цилиндрическими, квадратными, треугольными фланцами. Распределение в корпусе подшипника с наружной обоймой шарообразной формы даёт возможность скомпенсировать угловые провороты шпинделя. Для смазываемых подшипниковых узлов допускаемая несоосность должна располагаться в границах плюс минус 2 градуса.