Подшипник PF1.1/4WF

Общая информация о подшипниковом узле

Производители подшипниковых узлов

Корпусные подшипники уже давно стали отдельной частью в производственной индустрии подшипников. Ведутся разработки по поиску новых типов и конфигураций уплотнений, а также новых материалов для подшипников и корпусов. Благодаря новым разработкам в данной сфере, они становятся все более легкими и прочными.

Среди популярных изготовителей корпусных подшипников можно припомнить такие фирмы, как: FBJ, TSC, FYH, FAG, NSK, SKF, FKL, ASAHI, ISB, KDF. Продукты этих марок стали самой выгодной по показателю стоимость/эксплуатационное качество.

Однако самыми качественными торговыми марками в создании корпусных подшипников называются такие фирмы, как INA, NTN, KOYO, SNR. Продукция данных марок обеспечивает большой уровень долговечности, прочности, а также стабильности в использования.

Подшипники, поставленные в специально отведённый корпус для наилучшего крепежа, именуются подшипниковые узлы или корпусные подшипники. Для достижения сборки с остальными частями конструкции, корпусной подшипник снабжается нерезьбовыми или резьбовыми монтажными отверстиями.

Материалы подшипниковых узлов

С тем чтобы ответить на этот вопрос, стоит обсудить его устройство.

Подшипниковый узел состоит из следующих деталей:

• самого корпуса
• смазочного ниппеля либо пресс-масленки, служащей для подачи масла в узел
• уплотнения
• шариковых деталей
• внешней обечайки которая предназначается для фиксации подшипника в корпусе

Корпус подшипника обычно выполняется из аустенитной или конструкционной стали, чугуна, алюминиевого или цинкового сплава, реже из пластмассы.

Сам внутренний подшипник сделан из некорродирующей или хромистой стали. Иногда для их изготовления применяют другие полимеры или сплавы.

Также есть конструкции, состоящие из 2-ух подшипников, их называют двухопорными. Часто применяется для проектирования вентиляторов. Масленки для подачи смазочных материалов в таких узлах тоже 2.

Уплотнения в подшипниковом узле марки PF1.1/4WF используются для предотвращения утекания смазки, и для предохранения корпусного подшипника от пыли или других загрязнений. Выбор типа уплотнения может зависеть от таких параметров:

• от вида смазки и технологии ее подачи
• окружной скорости вращения подшипника и от рабочей температуры
• от параметров окружающей среды

Кроме данных условий, важную роль в выборе уплотнения играет его цена. Уплотнения для подшипниковых узлов делят по виду их расположения:

• контактные – находятся непосредственно между крутящимися элементами подшипникового узла
• бесконтактные – между ними и остальными частями конструкции узла имеется зазор

Материалами для уплотнений используются резина или каучук синтетические, фетр, кожа, войлок, фторэластомер, тефлон.

Как крепятся подшипниковые узлы

Корпусные подшипники, как и обычные, бывают роликовыми, шариковыми и скольжения. Но тип их монтирования разный.

Для монтирования на плоскости применяется неподвижный тип опорного узла UCP на лапах. Крепится такой узел с использованием штырей. Затем чтобы сконструировать схему с подвижной опорой, применяют 2 таких подшипниковых узла, притом ось закрепляют винтом во втулке одного из них, а во втулке 2-го ось перемещается свободно.

Для монтирования на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси подшипника, используются фланцевые опорные узлы типа UCF. Крепится такой узел при помощи 4-х штырей.

Натяжные корпусные подшипники монтируют на направляющие рейки, позволяющие ему двигаться, а в отверстие пропускают шпиндель или предназначающаяся для движения его по направляющим цепь, в зависимости от назначения подшипникового узла.

Подшипниковые узлы PF1.1/4WF чаще всего закрепляются резьбовым соединением, притом неподвижный тип чрезвычайно распространенный и легкий в установке.

Выбор подшипниковых узлов согласно видами корпусов и обозначений самих подшипников от разных производителей можно выполнить с применением различных таблиц.

Достоинства и минусы подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки PF1.1/4WF обладают такими преимуществами:

• очень высокая оборотистость и устойчивость к вибрациям
• корпусной подшипник предохранен от проникновения загрязнений и пыли и иных веществ в корпус подшипника
• имеют приличную нагрузочную способность – выдерживают значительные радиальные и осевые перегрузки
• выполнять демонтирование и монтаж корпусного подшипника легко
• полная заменимость, благодаря уровню качества и простоте механизма
• более длительный срок использования
• простой и надежный способ крепления на шпиндель

Довольно главным минусом корпусных подшипников PF1.1/4WF считается их неумение компенсировать продольное смещение.

Подшипниковые узлы PF1.1/4WF обширно используются в различных индустриальных направлениях – в насосном, в сельскохозяйственном машиностроении, в ремонтно-строительной технике, конвейерном, в химической и пищевой промышленности и другом специализированном оборудовании.

Иногда внешняя обечайка и корпус являются монолитной конструкцией, крутятся исключительно внутренняя обечайка диаметром 31.75 мм и шпиндель. Однако выпускается и обратный вариант. Закрепляются подшипниковые узлы марки PF1.1/4WF с помощью болтов или винтов.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y PF1.1/4WF

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y) PF1.1/4WF – устройство, особенности

Корпусной блок узла оснащен шпильками или винтами, опорным фланцем с 2 - 4 просверленными отверстиями под крепление болтами. Выпускаются корпуса с круглыми, треугольными, округлыми, квадратными, ортогональными фланцами. Для подшипниковых опор с периодической смазкой допускаемая несоосность должна находиться в пределах плюс минус два градуса. Расположение в корпусе подшипника с внешним кольцом шарообразной формы позволяет скомпенсировать угловые провороты шпинделя.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y PF1.1/4WF по праву считается собранной на фабриках, типовой опорой с трением. Фиксатор для шпинделя монтируется в резьбовое отверстие малой обоймы подшипника. Механизм PF1.1/4WF содержит подшипник с наружным кольцом шарообразной формы и малой обоймой увеличенной длины размером 31.75 мм, сальник, корпусной блок, систему подачи смазки с отверстием, винт фиксирующий.

Применение и материалы фланцевых подшипников типа Y

Для фланцевых опор типа Y применяются цельнолитые корпуса из чугуна серого или листовой стали. Узлы подшипниковые с литым чугунным корпусом держат значительные нагрузки. Для пищевых и химических производств SKF производит фланцевые подшипниковые узлы из некорродирующей стали.

При защемлении шпинделя стопорной шпилькой они являются фиксированной опорой. Они могут монтироваться на торцевые перегородки смесителей, корпуса оборудования, боковины производственных конвейеров. Фланцевые корпусные подшипники PF1.1/4WF по двое крепятся на опорные валы. При посадке с зазором шпинделя в малое кольцо и неимении стопора шарикоподшипниковые узлы используются в качестве плавающих опор.