Подшипник PF1.1/4AFM

Общая информация о подшипниковом узле

Для создания сопряжения с подобными деталями механизма, корпусной подшипник бывает снабжен нерезьбовыми или резьбовыми технологическими отверстиями. Подшипники, введенные в специально отведённый корпус для улучшенного крепления, именуются корпусные подшипники или подшипниковые узлы.

Производители подшипниковых узлов

Корпусные подшипники уже давно стали отдельной частью в сфере подшипников. Ведутся разработки по поиску новых видов и конфигураций уплотнений, а также новых материалов для подшипниковых узлов и корпусов. Из-за наработок в этой сфере, они становятся более надежными и легкими.

Среди популярных изготовителей подшипниковых узлов можно назвать такие компании, как: FBJ, SKF, FKL, TSC, ASAHI, KDF, FAG, NSK, ISB, FYH. Подшипники этих торговых брендов являются самой интересной по показателю цена/эксплуатационное качество.

Но самыми признанными торговыми марками в производстве корпусных подшипников признаются такие фирмы, как KOYO, INA, SNR, NTN. Продукция данных марок гарантирует самый большой срок долговечности, крепости, а также надежности в работе.

Из каких материалов создают корпусные подшипники

Дабы ответить на этот вопрос, стоит обсудить его устройство.

Корпусной подшипник состоит из таких деталей:

• ниппеля либо пресс-масленки, для подачи масла в узел
• наружного кольца, которое служит для закрепления подшипника в корпусе
• защитного уплотнения
• шариковых деталей
• корпуса

Корпус подшипника обычно изготавливается из чугуна, алюминиевого или цинкового сплава, аустенитной или особой стали, реже из пластика.

Сам внутренний подшипник изготовлен из хромистой или нержавеющей стали. Порой для их производства используют другие сплавы или полимеры.

Также есть конструкции, состоящие из 2 подшипников, они называются двухопорными. Масленки для смазки в этих узлах также две. Обычно используется для изготовления вентиляторов.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки PF1.1/4AFM употребляются для предотвращения выливания масла, и для защиты подшипникового узла от пыли либо прочих загрязнений. Выбор типа уплотнения может зависеть от таких параметров:

• от типа смазки и способа ее подачи
• от температуры использования и скорости вращения подшипника
• от параметров внешней среды

Кроме данных моментов, существенную роль в подборе уплотнения играет его цена. Уплотнения для подшипниковых узлов подразделяются по разновидности их расположения:

• контактные – располагаются между крутящимися элементами корпусного подшипника
• бесконтактные – между подшипниками и остальными элементами конструкции узла имеется промежуток

В качестве материалов для уплотнений служат резина или каучук синтетические, фетр, войлок, тефлон, фторэластомер, кожа.

Крепеж подшипниковых узлов

Корпусные подшипники, так же, как и обычные, бывают роликовыми, шариковыми и по типу скольжения. Но тип их монтажа различный.

Для монтажа на плоскости употребляется стационарный вид опорного узла UCP на лапах. Крепится такой подшипник с использованием штырей. Затем чтобы построить схему с подвижной опорой, используют два корпусных подшипника, притом ось закрепляют при помощи винта во втулке одного из них, а во втулке 2-го ось перемещается свободно.

Для монтирования на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси вращения подшипникового узла, используются фланцевые опорные узлы типа UCF. Закрепляется такой подшипник при помощи 4-х болтов.

Натяжные корпусные подшипники типа UCT устанавливаются на направляющие рейки, позволяющие ему свободно перемещаться, а в отверстие проходит шпиндель или предназначающаяся для движения его по направляющим приводная цепь, в зависимости от предназначения подшипника.

Подшипниковые узлы PF1.1/4AFM чаще всего закрепляются на резьбу, причем стационарный тип чрезвычайно легкий в монтаже и распространенный.

Подбор корпусных подшипников сообразно маркировок и разновидностям корпусов подшипников от разнообразных изготовителей можно сделать с применением специальных таблиц.

Минусы и плюсы корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки PF1.1/4AFM имеют следующие плюсы:

• более длительный срок использования
• подшипниковый узел защищен от попадания загрязнений и пыли и иных веществ в корпус подшипника
• полная взаимозаменяемость, благодаря потребительскому качеству и простоте конструкции
• надежный и простой способ крепления на шпиндель
• имеют приличную нагрузочную способность – выдерживают внушительные радиальные и аксиальные нагрузки
• устойчивость к вибрациям и очень высокая скорость
• производить демонтаж и монтаж подшипника просто

Самым существенным минусом корпусных подшипников PF1.1/4AFM считается их неумение уравновешивать аксиальное смещение.

Подшипниковые узлы PF1.1/4AFM обширно используются во многих промышленных направлениях – конвейерном, в насосном, в аграрном машиностроении, другом специализированном оборудовании, в строительно-ремонтной технике и в химической и пищевой промышленности.

Сопрягаются подшипниковые узлы модели PF1.1/4AFM с помощью штырей или винтов. Иногда внешняя обечайка и корпус являются монолитной конструкцией, крутятся исключительно внутреннее кольцо диаметром 31.75 мм размером 31.75 мм и шпиндель. Но изготавливается и прямо противоположный вариант.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y PF1.1/4AFM

Материалы и применение подшипниковых узлов

Для фланцевых опор типа Y могут использоваться цельнолитые корпуса из чугуна серого или листовой стали. Фланцевые подшипники с литым корпусом могут выдерживать значительные нагрузки. Для химических и пищевых производств SKF предлагает фланцевые подшипниковые узлы из аустенитной стали.

Они могут крепиться на боковые части конвейеров, торцевые перегородки смесителей, стенки корпусов машин и механизмов. Фланцевые подшипниковые узлы PF1.1/4AFM парами устанавливаются на опорные поверхности. При защемлении вала стопорной шпилькой они оказываются статической опорой. При посадке с зазором оси во внутреннее кольцо и исключении фиксатора подшипники используются в качестве плавающих опор.

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y) PF1.1/4AFM – конструктивные характерные черты

Устройство PF1.1/4AFM включает в себя сальник, систему подачи масла с масленкой, винт фиксирующий, корпусной блок, подшипник с внутренней обоймой удлиненной и наружной обоймой сферической формы размером 31.75 мм. Фланцевый подшипниковый узел PF1.1/4AFM по праву считается собираемой на производстве, массовой опорой качения. Фиксирующий винт для оси устанавливается в в отверстие с резьбой малого удлиненного кольца подшипника.

Для смазываемых подшипниковых узлов допустимая несоосность должна находиться в интервалах плюс минус 2 градуса. Выпускаются корпуса с треугольными, ортогональными, квадратными, цилиндрическими, овальными фланцами. Корпусной блок шарикоподшипникового узла снабжен опорным фланцем с 2 - 4 отверстиями под крепление штырями, шпильками или винтами. Размещение в корпусе подшипника с наружным кольцом сферической формы может скомпенсировать угловые смещения оси.