Подшипник PF1.1/2TR

Общая информация о подшипниковом узле

Крепятся корпусные подшипники модели PF1.1/2TR с использованием винтов или штырей. Порою внешнее кольцо подшипника и корпус являются монолитной конструкцией, вертятся лишь вал и внутреннее кольцо размером 38.1 мм размером 38.1 мм. Но выпускается и прямо противоположный вариант.

Достоинства и минусы подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки PF1.1/2TR обладают следующими достоинствами:

• абсолютно и простой способ крепежа на ось
• продолжительный срок работы
• выносливость к вибрациям и очень высокая скорость оборотов
• имеют немалую нагрузочную способность – выдерживают значимые радиальные и аксиальные нагрузки
• подшипниковый узел предохранен от проникновения загрязнений и других веществ в камеру подшипника
• выполнять монтаж и разборку узла очень просто
• полная заменеямость, благодаря несложности и функциональным характеристикам конструкции

Наиболее значительным минусом подшипниковых узлов PF1.1/2TR является их неспособность компенсировать осевое смещение.

Подшипниковые узлы PF1.1/2TR обширно применяются в разных индустриальных направлениях – конвейерном, в строй технике, другом специализированном оборудовании, в сельском машиностроении, в химической и пищевой промышленности и в насосном.

Индустрия производства подшипниковых узлов

Подшипниковые узлы уже давно стали специфическим видом в производственной сфере подшипников. Из-за наработок в данной сфере, они делаются все более надежными и легковесными. Ведутся работы по поиску новых конфигураций и разновидностей уплотнений, а также новых материалов для подшипниковых узлов и корпусов.

Среди популярных производителей подшипниковых узлов можно припомнить такие компании, как: SKF, NSK, KDF, ISB, FAG, ASAHI, FYH, FKL, FBJ, TSC. Подшипники этих марок стали самой интересной по показателю стоимость/качество.

Но самыми признанными брендами в изготовлении корпусных подшипников являются такие фирмы, как SNR, INA, KOYO, NTN. Подшипники этих марок обеспечивает большой уровень долговечности, прочности, а также стабильности в использования.

Материалы корпусных подшипников

Для того, чтобы дать ответ на вопрос о материалах, из которых конструируется подшипниковый узел, надлежит обсудить его конструкцию.

Подшипниковый узел состоит из:

• внешней обечайки которая предназначается для фиксации узла в корпусе
• корпуса
• уплотнения
• тел качения
• ниппеля либо пресс-масленки, служащей для поставки смазки в узел

Корпус подшипника обычно выполняется из аустенитной или конструкционной стали, чугуна, цинкового или алюминиевого сплава, реже из пластмассы.

Сам внутренний подшипник сделан из хромистой или нержавеющей стали. Иной раз для производства применяют другие полимеры или сплавы.

Существуют также конструкции, состоящие из двух подшипников, они называются двуопорными. Как правило применяется для конструирования вентиляторов. Масленки для подачи смазочных материалов в этих узлах тоже две.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки PF1.1/2TR используются с целью предотвращения утекания смазки, и для защиты корпусного подшипника от пыли или иных загрязнений. Выбор разновидности уплотнения зависит от следующих параметров:

• скорости вращения подшипника и от температуры использования
• от параметров окружающей среды
• от разновидности смазки и метода ее подачи

Кроме данных условий, важную роль в подборе уплотнения исполняет его стоимость. Уплотнения для корпусных подшипников подразделяются по типу их расположения:

• бесконтактные – между подшипниками и прочими частями конструкции узла существует небольшой промежуток
• контактные – расположены непосредственно между крутящимися деталями корпусного подшипника

Материалами для уплотнений используются тефлон, резина или каучук синтетические, кожа, войлок, фетр, фторэластомер.

Закрепление подшипниковых узлов

Корпусные подшипники, как и обычные, бывают шариковыми, роликовыми и по типу скольжения. Но вид их монтирования разный.

Для установки на плоскости употребляется стационарный тип опорного узла UCP на лапах. Чтобы сконструировать схему с плавающей опорой, используют два корпусных подшипника, притом ось закрепляют винтом во втулке 1-го из них, а во втулке второго ось передвигается свободно. Крепится этот подшипник при помощи болтов.

Для установки на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси вращения подшипникового узла, используются фланцевые опорные узлы типа UCF. Укрепляется этот подшипник с помощью четырех болтов.

Натяжные подшипниковые узлы монтируют на направляющие рейки, дающие ему возможность двигаться, а в отверстие пропускают ось или цепь, в зависимости от назначения подшипника.

Корпусные подшипники PF1.1/2TR чаще всего крепятся на резьбу, притом неподвижный тип очень распространенный и легкий в установке.

Выбор подшипниковых узлов согласно видами корпусов и маркировок подшипников от различных фирм-изготовителей можно сделать с применением различных таблиц.

Подшипники, смонтированные в специально отведённый корпус для лучшего крепежа, называются подшипниковые узлы или корпусные подшипники. Для обеспечения сборки с подобными элементами конструкции, корпусной подшипник оснащается резьбовыми или нерезьбовыми технологическими отверстиями.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y PF1.1/2TR

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y("игрек")) PF1.1/2TR – конструктивные характерные черты

Корпусной блок узла оборудован опорным фланцем с несколькими отверстиями под закрепление штырями, шпильками или винтами. Распределение в корпусе подшипника с наружным кольцом сферической формы может скомпенсировать угловые провороты вала. Выпускаются корпуса с ортогональными, треугольными, круглыми, овальными, квадратными фланцами. Для подшипниковых опор с автоматической подачей смазки возможная несоосность должна располагаться в пределах плюс минус 2 град..

Фланцевый узел PF1.1/2TR по праву считается собранной на фабриках, серийно выпускаемой опорой с трением. Фиксирующий винт для оси монтируется в резьбовое отверстие малого удлиненного кольца подшипника. Конструкция PF1.1/2TR содержит шарикоподшипник с внешним кольцом шарообразной формы и внутренней обоймой увеличенной длины размером 38.1 мм, систему подачи смазки с отверстием, уплотнения, упор, корпусной блок.

Материалы и применение подшипниковых узлов

При защемлении оси винтом стопорным они становятся фиксированной опорой. При неимении фиксатора и скользящей посадке шпинделя во внутреннюю обойму подшипники могут использоваться как плавающие опоры. Фланцевые корпусные подшипники PF1.1/2TR парами крепятся на опорные валы. Они могут устанавливаться на корпуса оборудования, торцевые стены смесителей, боковые стороны производственных конвейеров.

Главным образом, для фланцевых подшипниковых опор применяются литые корпуса из чугуна серого или листовой оцинкованной стали. Узлы подшипниковые с литым корпусом могут выдерживать значительные нагрузки. Для химических и пищевых производств СКФ предлагает фланцевые подшипниковые узлы из нержавейки.