Подшипник PF1.1/2FM

Общая информация о подшипниковом узле

Для обеспечения сопряжения с другими составляющими механизма, подшипниковый узел оснащается резьбовыми или нерезьбовыми монтажными отверстиями. Подшипники, установленные в специально отведённый корпус для улучшенного крепежа, называются корпусные подшипники или подшипниковые узлы.

Минусы и плюсы подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки PF1.1/2FM имеют следующие достоинства:

• совершать разборку и монтаж узла очень легко
• абсолютно и простой метод закрепления на вал
• абсолютная взаимозаменяемость, благодаря простоте и потребительскому качеству механизма
• подшипниковый узел защищен от проникновения загрязнений и иных веществ в корпус подшипника
• очень высокая оборотистость и устойчивость к вибрациям
• более продолжительный период использования
• обладают большой нагрузочной способностью – выдерживают значимые радиальные и осевые напряжения

Важным недостатком корпусных подшипников PF1.1/2FM является их неумение уравновешивать аксиальное перемещение.

Подшипниковые узлы PF1.1/2FM широко используются в различных промышленных отраслях – в сельском машиностроении, другом специальном оборудовании, в строй технике, конвейерном, в пищевой и химической промышленности и в насосном.

Индустрия производства подшипниковых узлов

Корпусные подшипники уже давно стали отдельной частью в сфере подшипников. Из-за наработок в этой сфере, они становятся все более легкими и прочными. Ведутся разработки по поиску современных конфигураций и видов уплотнений, а также новых материалов для подшипников и корпусов.

Среди самых распространенных производителей подшипниковых узлов можно назвать такие компании, как: TSC, KDF, FBJ, FYH, FAG, ISB, ASAHI, SKF, FKL, NSK. Подшипники этих брендов считаются самой выгодной по признаку стоимость/эксплуатационное качество.

Но наиболее признанными торговыми марками в изготовлении корпусных подшипников являются такие компании, как KOYO, INA, NTN, SNR. Продукция этих марок обеспечивает самый большой уровень долговечности, крепости, а также надежности в работе.

Из каких материалов делают корпусные подшипники

С тем, чтобы дать ответ на вопрос о материалах, из которых конструируется подшипниковый узел, необходимо обсудить его устройство.

Подшипниковый узел состоит из:

• корпуса
• защитного уплотнения
• наружного кольца, которое предназначается для фиксации подшипника в корпусе
• шариков
• смазочного ниппеля или пресс-масленки, для поставки смазочных материалов в узел

Корпус подшипникового узла чаще всего изготавливается из нержавеющей или конструкционной стали, чугуна, алюминиевого или цинкового сплава, реже из пластика.

Внутренний подшипник сконструирован из хромистой или некорродирующей стали. Порой для их выпуска употребляют другие полимеры или сплавы.

Существуют также конструкции, состоящие из 2-ух подшипников, они называются двуопорными. Как правило употребляется для конструирования вентиляторов. Масленки для смазки в таких узлах также 2.

Уплотнения в подшипниковом узле марки PF1.1/2FM используются для предотвращения утекания смазочных материалов, и для защиты подшипникового узла от пыли либо прочих загрязнений. Выбор типа уплотнения может зависеть от нескольких параметров:

• от температуры использования и окружной скорости вращения подшипника
• от условий окружающей среды
• от вида смазки и метода ее подвода

Помимо данных моментов, существенную роль в выборе уплотнения исполняет его цена. Уплотнения для узлов подразделяют по типу их размещения:

• контактные – расположены непосредственно между вращающимися деталями подшипникового узла
• бесконтактные – между подшипниками и прочими частями конструкции узла есть зазор

В качестве материалов для уплотнений применяют войлок, резина или каучук синтетические, фетр, тефлон, кожа, фторэластомер.

Порою внешнее кольцо подшипника и корпус являются монолитной конструкцией, вертятся исключительно малое кольцо размером 38.1 мм диаметром 38.1 мм и ось. Однако выпускается и прямо противоположный вариант. Крепятся подшипниковые узлы марки PF1.1/2FM с использованием винтов или болтов.

Крепеж подшипниковых узлов

Корпусные подшипники, как и обычные, бывают роликовыми, шариковыми и скольжения. Но вид их монтажа различный.

Для монтажа на плоскости употребляется неподвижный вид опорного узла UCP на лапах. Чтобы сконструировать схему с подвижной опорой, используют два таких подшипниковых узла, причем шпиндель закрепляют при помощи винта во втулке 1-го из них, а во втулке 2-го вал перемещается свободно. Укрепляется этот узел при использовании болтов.

Для монтажа на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси вращения подшипника, применяются фланцевые опорные узлы типа UCF. Закрепляется этот узел при помощи 4-х штырей.

Натяжные подшипниковые узлы типа UCT устанавливаются на направляющие, позволяющие ему свободно двигаться, а в отверстие проходит ось или предназначающаяся для движения его по направляющим цепь, в зависимости от предназначения подшипника.

Подшипниковые узлы модели PF1.1/2FM крепятся на резьбу, причем неподвижный вид очень распространенный и легкий в сборке.

Выбор корпусных подшипников согласно типами корпусов и маркировок самих подшипников от разнообразных изготовителей можно сделать с применением специальных таблиц.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y PF1.1/2FM

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y) PF1.1/2FM – конструктивные специфические отличия

Механизм PF1.1/2FM включает систему смазки с масленкой, корпусной блок, шарикоподшипник с наружным кольцом шарообразной формы и внутренней обоймой увеличенной длины размером 38.1 мм, сальник, винт стопорный. Фланцевый узел типа Y PF1.1/2FM по праву считается типовой, собранной на фабриках опорой. Фиксатор для шпинделя монтируется в резьбовое отверстие внутреннего кольца подшипника.

Размещение в корпусе с внешним кольцом сферической формы может скомпенсировать угловые провороты вала. Выпускаются корпуса с округлыми, ортогональными, треугольными, квадратными, круглыми фланцами. Корпус шарикоподшипникового узла Y снабжен опорным фланцем с несколькими просверленными отверстиями под крепление болтами, винтами или шпильками. Для подшипниковых опор с автоматической смазкой возможная несоосность должна быть в границах плюс минус два градуса.

Материалы и использование корпусных подшипников

Для пищевых и химических производств СКФ предлагает фланцевые подшипниковые узлы из аустенитной стали. Для фланцевых подшипниковых опор типа Y могут использоваться цельнолитые корпуса листовой стали или из чугуна серого. Узлы подшипниковые с литым корпусом могут выдерживать большие нагрузки.

Фланцевые корпусные подшипники PF1.1/2FM попарно закрепляются на опорные поверхности. Они могут устанавливаться на стенки корпусов оборудования, торцевые стенки смесителей, боковые стороны производственных конвейеров. При защемлении оси стопором они оказываются статической опорой. При скользящей посадке оси в малую обойму и отсутствии фиксатора подшипники применяются в качестве плавающих опор.