Подшипник PF1.11/16RM

Общая информация о подшипниковом узле

Материалы корпусных подшипников

С тем, чтобы ответить на этот вопрос, необходимо рассмотреть его устройство.

Корпусной подшипник состоит из следующих частей:

• корпуса
• смазочного ниппеля или пресс-масленки, для подачи смазочных материалов в узел
• шаров
• уплотнения
• внешнего кольца, которое предназначается для фиксации его в корпусе

Корпус подшипника обычно изготавливается из чугуна, алюминиевого или цинкового сплава, аустенитной или конструкционной стали, реже из пластмассы.

Сам внутренний подшипник сделан из хромистой или нержавеющей стали. Иной раз для их выпуска используют другие полимеры или сплавы.

Существуют также узлы, состоящие из 2 подшипников, их называют двухопорными. Масленки для подачи смазки в этих узлах тоже 2. Часто применяется для проектирования вентиляторов.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки PF1.11/16RM применяются для предотвращения вытекания смазки, а также для предохранения подшипникового узла от пыли или других загрязнений. Выбор разновидности уплотнения зависит от нескольких параметров:

• от параметров внешней среды
• от вида смазочного материала и способа ее подачи
• от рабочей температуры и скорости подшипника

Помимо этих факторов, немаловажную роль в выборе уплотнения имеет его цена. Уплотнения для подшипниковых узлов подразделяются по типу их расположения:

• бесконтактные – между подшипниками и другими компонентами конструкции есть промежуток
• контактные – расположены между вращающимися деталями корпусного подшипника

В качестве материалов для уплотнений применяют кожа, резина или каучук синтетические, фторэластомер, войлок, фетр, тефлон.

Подшипники, смонтированные в специально отведённый корпус для наилучшего закрепления, получили название корпусные подшипники или подшипниковые узлы. Для обеспечения сборки с иными частями конструкции, корпусной подшипник оснащается нерезьбовыми или резьбовыми монтажными отверстиями.

Индустрия производства подшипниковых узлов

Корпусные подшипники уже стали отдельным направлением в производственной индустрии подшипников. Благодаря новым разработкам в этой сфере, они стали все более прочными и легковесными. Ведутся разработки по поиску новейших конфигураций и типов уплотнений, а кроме того новых материалов для подшипниковых узлов и корпусов.

Самыми большими производителями подшипниковых узлов можно выделить такие компании, как: FYH, FBJ, FKL, ASAHI, SKF, TSC, NSK, ISB, KDF, FAG. Изделия этих марок являются самой выгодной по показателю цена/качественность.

Однако наиболее качественными торговыми марками в производстве подшипниковых узлов по праву считаются такие фирмы, как INA, NTN, KOYO, SNR. Продукция данных марок обеспечивает самый большой срок долговечности, крепости, а также надежности в работе.

Подчас корпус и наружное кольцо подшипника являются монолитной конструкцией, вращаются исключительно вал и малое кольцо размером 42.862 мм размером 42.862 мм. Однако изготавливается и обратный вариант. Закрепляются корпусные подшипники модели PF1.11/16RM с помощью винтов или болтов.

Закрепление корпусных подшипников

Подшипниковые узлы, как и обычные, могут быть шариковыми, роликовыми и по типу скольжения. Но тип их монтирования разный.

Для монтажа на плоскости применяется неподвижный вид опорного узла UCP на лапах. Закрепляется такой узел с использованием штырей. Для того чтобы построить схему с плавающей опорой, используют 2 таких подшипниковых узла, причем ось фиксируют винтом во втулке 1-го из них, а во втулке другого вал передвигается свободно.

Для установки на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси подшипника, применяются фланцевые опорные узлы. Укрепляется такой подшипник при помощи четырех штырей.

Натяжные корпусные подшипники монтируют на направляющие, позволяющие ему перемещаться, а в отверстие проходит вал или приводная цепь, исходя из предназначения подшипникового узла.

Корпусные подшипники PF1.11/16RM крепятся на резьбу, притом стационарный вид чрезвычайно распространенный и простой в монтаже.

Подбор подшипниковых узлов согласно маркировок и разновидностям корпусов подшипников от разных производителей можно сделать с помощью специальных таблиц.

Достоинства и минусы корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки PF1.11/16RM наделены следующими достоинствами:

• высокая скорость оборотов и выносливость к пульсациям
• несложный и надежный способ крепежа на ось
• более длительный срок использования
• корпусной подшипник защищен от проникновения загрязнений и иных веществ в камеру
• абсолютная взаимозаменяемость, благодаря несложности и функциональным характеристикам механизма
• производить установку и демонтирование корпусного подшипника очень просто
• обладают большой нагрузочной способностью – выдерживают значительные осевые и радиальные напряжения

Наиболее значительным изъяном подшипниковых узлов PF1.11/16RM является их неумение компенсировать осевое перемещение.

Подшипниковые узлы PF1.11/16RM широко используются в различных индустриальных отраслях – конвейерном, другом специальном оборудовании, в аграрном машиностроении, в пищевой и химической промышленности, в насосном и в строительно-ремонтной технике.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y PF1.11/16RM

Материалы и использование корпусных подшипников

Для фланцевых подшипниковых опор типа Y используются литые корпуса листовой стали или из чугуна серого (СЧ). Узлы подшипниковые с литым корпусом держат значительные нагрузки. Для химических и пищевых производств СКФ выпускает фланцевые подшипниковые узлы из некорродирующей стали.

При закреплении оси винтом стопорным они оказываются фиксированной опорой. При посадке с зазором оси во внутреннюю обойму и неимении фиксатора подшипники используются в качестве плавающих опор. Фланцевые подшипниковые узлы PF1.11/16RM попарно крепятся на опорные валы. Они могут монтироваться на боковые стороны производственных конвейеров, корпуса оборудования, торцевые стены смесителей.

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y) PF1.11/16RM – конструкторские характерные черты

Фиксирующий винт для вала монтируется в резьбовое отверстие внутренней обоймы подшипника. Фланцевый узел PF1.11/16RM является собираемой на производстве, серийно выпускаемой подшипниковой системой качения. Опора PF1.11/16RM включает сальник, шарикоподшипник с внешним кольцом шарообразной формы и внутренней обоймой увеличенной длины размером 42.862 мм, корпус, систему подачи масла с отверстием, винт стопорный.

Делаются корпуса с квадратными, круглыми, прямоугольными, треугольными, овальными фланцами. Распределение в корпусе с внешней обоймой круглой формы даёт возможность компенсировать угловые смещения оси. Корпусной блок шарикоподшипникового узла Y оборудован винтами или шпильками, опорным фланцем с несколькими отверстиями под закрепление штырями. Для подшипниковых опор с периодической смазкой допустимая несоосность должна располагаться в границах +/- 2 градуса.