Подшипник НК121812

Недостатки и достоинства роликоподшипниковНК121814

К недочетам роликовых подшипников НК121814 относятся:

• жесткие требования к соосности
• чрезмерное выделение тепла, шум
• минимальные разрешенные скорости

Особенность вида контакта (линейный) помогает роликовым подшипникам:

• почти в 1,5, два раза повысить тоннаж сходных по габаритам шарикоподшипников
• убавить габариты стоек
• качественнее воспринимать ударные, вибрационные перегрузки
• гарантировать очень большую твердость опоры

Материалы и смазка

Чаще всего кольца роликовых подшипников выполняют из металла марки 18ХГТ. Данные обоймы подвергают цементации с дальнейшей калкой. Высокая прочность поверхностных пленок при большой вязкости всей массы обоймы повышает характеристики ударной крепости.

Обоймы роликоподшипников больших габаритов и крупногабаритные ролики изготавливаются из стали 20Х2Н4А. До закалки обоймы науглероживают на глубину приблизительно 6 мм. Продолжительность цементации составляет около 140 часов.

Для смазки нашли применение жидкие масла и консистентные смазки. Для видов с пластиковым сепаратором нужно верифицировать сочетаемость ПА PA66 и консистентной смазки. Доставка смазочных материалов выполняется с торца роликоподшипника.

Предприятие NTN именно благодаря термической обработке обеспечивает термический предел двести пятьдесят градусов цельсия для модификации TS4 и двести пять град. для типа TS3. Температурный диапазон применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от -33 и до +150 градусов. Для типов с полиамидным PA66 сепаратором усиленных стекловолокном допустимы температуры до ста двадцати градусов цельсия.

Кольца и тела качения (ролики) из стали 20Х2Н4А в каленом состоянии приобретают прочность около 59…66 по шкале по роквеллу. Кольца размером больше 35 миллиметров и немалые тела качения термически упрочняются до 59…63 единиц по роквеллу. После термоупрочнения прочность тел качения роликов до пятидесяти пяти миллиметров и колец размером меньше 35 миллиметров из стали ШХ15 располагается в пределах от шестидесяти до шестидесяти пяти единиц шкалы HRC.

Для обойм, тел качения роликов используются закаленные хромистые высокоуглеродистые сплавы. Для обойм размером до 10 миллиметров и калибрах тел качения до 22 мм употребляются стали наподобие ШХ15. Для больших колец и роликов размером 10…30 мм годятся стали наподобие ШХ15СТ. Обоймы размером более тридцати мм изготавливают из сплава стали типа ШХ20СТ.

Латунный сепаратор имеет в обозначении M1. Для роликоподшипников НК121814 можно применять также металлические, латунные вибростойкие сепараторы. Штампованный стальной центрируемый по роликам сепаратор обозначается JP3.

сталей. Для гибридных подшипников тела качения (ролики) производят из SiN3. Каленые кольца выполняют из хромистых подшипниковых. Сепаратор изготавливают из латуни. Гибридные роликовые подшипники могут позволить:

• повысить стойкость и срок службы подшипника
• уменьшить инерционность
• понизить фрикцию
• снизить шум
• гарантировать электроизоляционные качества
• поднять скорость

Плоскость оси или корпуса под дорожку тел качения роликов закаливается до прочности примерно 60…65 единиц по Роквеллу. После термообработки плоскость шлифуется и заполировывается с требуемой прецезионностью. При ограниченности диаметров можно применять роликоподшипники без малого или внешнего кольца.

Роликовым НК121814 является подшипник с прямолинейным пятном контакта беговых дорожек обойм и роликов. Состоит из сепаратора, тел качения, наружной и малой обойм. Отношение диаметра роликов и длины меньше двух с половиной. При большей протяженности тела качения выделяют особый вид иглообразных подшипников.

Роликоподшипники оснащенные сепараторами долговечны, допускают более высокие обороты. Роликоподшипники НК121814 без сепараторов имеют приличное количество роликов. Эти подшипники могут выдерживать тяжелые нагрузки на средних скоростях вращения.

Специфика употребления и монтажа роликоподшипников

Решительно запрещается передавать усилие через тела качения либо сепаратор. После монтирования производится смазывание, проверяется легкость верчения роликового подшипника. Через сборную втулку делается запрессовка обоймы роликоподшипника. При монтаже обоймы с натягом на ось предпочтителен нагрев обоймы.

Испытываются каналы подачи смазочных материалов. Напыляется небольшой налет смазки. Контролируется чистота, размеры, качество посадочных плоскостей. Контролируется прямость оси, соосность мест посадки.

Роликоподшипники качения НК121814 чаще всего используют при средних скоростях и значительных лучевых усилиях:

• в устройстве крупногабаритных электрических двигателей
• в шпинделях станков обработки металла
• для мощных насосов
• для мощных преобразователей
• в узлах автомобильного и жд транспорта

Перед монтажом выполняют расконсервацию роликоподшипников. Промывку подшипника осуществляют в бензине либо особых растворах. После подготовки и до противокоррозионной защитной обработки роликовый подшипник должен держаться менее 2-ух часов. Для расконсервации применяют нагретое до 95 градусов минеральное масло.

Контролируют согласно надлежащей технической документацией люфты. Проводят проверку простоты вращения обойм. Роликоподшипник НК121814 контролируют визуально на отсутствие внешних дефектов.