Подшипник НК061009

Роликоподшипником НК061010 является подшипник с плоским пятном контакта тел качения и внутренних дорожек обойм. Состоит из наружной и внутренней обойм, тел качения (ролики), сепаратора. Соотношение диаметра роликов и длины меньше 2,5. Если отношение иное, то имеется отдельный вид игольчатых подшипников.

Подшипники роликовые с сепараторами надежны, допускают высокие обороты. Подшипники роликовые НК061010 без сепараторов имеют приличное количество тел качения. Они могут выдерживать тяжелые перегрузки на средних оборотах.

Поверхность вала или корпуса под дорожку тел качения роликов закаливается до твердости ориентировочно 65 единиц по Роквеллу. После термоупрочнения плоскость шлифуется и полируется с необходимой точностью. При ограниченности радиальных размеров применяются роликоподшипники без внешнего или малого кольца.

Характерные черты использования и монтажа роликоподшипников

Контролируют в соответствии с соответствующей тех.документацией зазоры. Проводят проверку простоты вращения обойм. Роликовый подшипник НК061010 визуально контролируют на отсутствие внешних дефектов.

Роликоподшипники НК061010 могут использоваться при повышенных радиальных усилиях и умеренных угловых скоростях:

• в приборах машинного и жд транспорта
• в крупногабаритных электродвигателей
• для сильно нагруженных редукторов
• для насосов большой мощности
• на осях станков металлообработки

Контролируется качество посадочных плоскостей, размеры, чистота. Напыляется нетолстый налет смазочных материалов. Проверяется соосность мест посадки, прямизна шпинделя. Испытываются каналы доставки смазки.

Перед тем, как смонтировать осуществляют расконсервацию роликоподшипников. Очистку подшипника проделывают в бензине либо особых растворах. После подготовки и до противокоррозионной защитной обработки роликовый подшипник должен держаться не больше 2-ух часов. Для расконсервации используют нагретое до 91 градусов цельсия минеральное масло.

Твердо воспрещается передавать усилие используя тела качения (ролики) или сепаратор. При монтаже кольца с натягом на ось необходим разогрев обоймы. Через монтажное отверстие происходит запрессовка требуемой обоймы роликоподшипника. После монтирования осуществляется смазывание, проверяется легкость вращения роликового подшипника.

Роликовый подшипник – смазка и материалы

Для смазочных материалов используются жидкие масла и вязкие смазки. Подача смазки может производится с фронтальной части подшипника качения роликового. Для модификаций с пластмассовым сепаратором нужно контролировать совместимость консистентной смазки и ПА PA66.

сталей. Сепаратор производят из латуни. Для гибридных подшипников ролики изготавливают из SiN3. Каленые кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Гибридные роликоподшипники дают возможность:

• увеличить скорость вращения
• снизить шум
• снизить инертность
• обеспечить диэлектрические характеристики
• уменьшить трение
• повысить живучесть и стойкость узла

Обоймы роликоподшипников крупных габаритов и крупногабаритные тела качения производятся из стали 20Х2Н4А. До закалки обоймы цементируют на глубину где-то 6 мм. Продолжительность цементации достигает 140 часов.

Для моделей с полиамидным PA66 сепаратором упрочненных стекловолокном разрешены температуры до 130 градусов. Термический интервал эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных от -33 и до +120 градусов Цельсия. Компания NTN именно благодаря термической обработке обеспечивает термический интервал двести градусов для типа TS3 и 240 градусов для типа TS4.

Чаще всего обоймы роликовых подшипников выполняют из металла марки 18ХГТ. Высокая твердость внешних слоев при большой вязкости всей массы кольца улучшает показатели ударной крепости. Такие обоймы науглероживают с дальнейшей закалкой.

Для колец, роликов употребляются каленые хромистые науглероженные стали. Для больших тел качения и обойм шириной 10…30 миллиметров могут применяться стали наподобие ШХ15СТ. Кольца шириной более тридцати миллиметров исполняют из сталей типа ШХ20СТ. При толщине обоймы до 10 мм и калибрах тел качения роликов до двадцати двух мм используются стали типа ШХ15.

Тела качения (ролики) и обоймы из стали 20Х2Н4А в закаленном состоянии приобретают прочность где-то 59…66 по шкале HRC. После термоупрочнения прочность тел качения роликов до 55 миллиметров и обойм размером меньше тридцати пяти миллиметров из сплавов сталей типа ШХ15 пребывает в пределах 61…65 единиц шкалы HRC. Втулки размером более 35 миллиметров и довольно большие тела качения термоупрочняются до 60 - 64 единиц по роквеллу.

Для роликоподшипников НК061010 применяются также железные, латунные вибростойкие сепараторы. Латунный сепаратор имеет в маркировке M1. Штампованный стальной центруемый по телам качения сепаратор обозначается JP3.

Достоинства и минусы роликовых подшипниковНК061010

К недочетам роликоподшипников НК061010 относятся:

• огромное тепловыделение, громкость
• жесткие требования к соосности
• минимальные допустимые обороты

Вид контакта (линейный) даёт возможность роликовым подшипникам:

• лучше выдерживать ударные, вибро нагрузки
• почти в два раза превысить тоннажность родственных по габаритам шарикоподшипников
• гарантировать немалую твердость опоры
• сократить габариты опоры