Подшипник M12649F/M12610F

Общая информация о роликовом подшипнике

Минусы и преимущества роликовых подшипников каченияM12649F/M12610F

Вид контакта (линейный) позволяет роликоподшипникам:

• два раза превысить тоннаж похожих по размерам шариковых подшипников
• обеспечить большую прочность опор
• убавить размеры опоры
• лучше выдерживать вибро, ударные перегрузки

К недочетам роликовых подшипников M12649F/M12610F относятся:

• высокие требования к соосности опор
• большее выделение тепла, шум
• меньшие в сравнении с шариковыми подшипниками разрешенные скорости

Роликоподшипники M12649F/M12610F без сепараторов имеют немалое число тел качения. Эти подшипники выдерживают значительные перегрузки на нормальных оборотах. Роликоподшипники с сепараторами надежны, допускают высокие угловые скорости.

Специфика монтажа и применения роликовых подшипников

Роликовый подшипник M12649F/M12610F визуально контролируют на отсутствие внешних недостатков. Проводят проверку легкости верчения колец. Контролируют согласно соответствующей технической документацией зазоры.

Напыляется нетолстый налет смазочных материалов. Контролируется соосность мест посадки, прямолинейность вала. Находится под контролем состояние посадочных плоскостей, размеры, чистота поверхностей. Проверяются устройства подачи смазки.

Перед монтажом осуществляют подготовку роликоподшипников. После подготовки и до антикоррозионной отделки подшипник может держаться не больше двух часов. Для подготовки применяют нагретое до 100 градусов минеральное масло. Очистку подшипника проводят в керосине либо специальных составах.

Твердо запрещено передавать нагрузку используя тела качения (ролики) либо сепаратор. При установке обоймы с натягом на вал предпочтителен подогрев кольца. После монтажа делается смазывание, контролируется простота верчения роликового подшипника. Через сборную втулку осуществляется запрессовка обоймы роликового подшипника.

Роликоподшипники M12649F/M12610F употребляются при умеренных угловых скоростях и значительных лучевых усилиях:

• для мощных насосов
• в узлах автомобильного и жд транспорта
• на осях станков и агрегатов металлообработки
• для мощных редукторов
• в конструкции крупных электродвигателей

Роликоподшипником M12649F/M12610F принято называть подшипник с линейным контактом внутренних дорожек колец и роликовых тел качения. Отношение калибра роликов и протяженности менее двух с половиной. При большей длине тела качения имеется особый тип игольчатых подшипников. Он состоит из роликов, наружной и внутренней обойм, сепаратора.

Поверхность корпуса или шпинделя под дорожку роликов термоупрочняется до твердости где-то 65 единиц HRC. Если есть ограниченность в наружном диаметре, то применяются роликоподшипники без малого или внешнего кольца. После термоупрочнения поверхность полируется и шлифуется с нужной прецезионностью.

Материалы и смазка

Обоймы шириной более 35 мм и большие тела качения (ролики) калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти четырех единиц по роквеллу. После термического упрочнения твердость обойм размером меньше 35 мм и роликов до пятидесяти пяти мм из сплавов сталей типа ШХ15 располагается в границах 60 - 65 единиц шкалы HRC. Обоймы и ролики из марки стали 20Х2Н4А в закаленном виде имеют прочность ориентировочно 59…66 по шкале по роквеллу.

Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1. Для роликовых подшипников качения M12649F/M12610F можно применять также латунные вибростойкие, металлические сепараторы. Полученный штамповкой стальной центрируемый по телам качения (роликам) сепаратор обозначается JP3.

Сепаратор изготавливают из латуни. сталей. Закаленные обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. Для гибридных подшипников тела качения производят из нитрида кремния. Смешанные роликовые подшипники помогают:

• уменьшить инертность
• сократить трение
• увеличить стойкость и срок службы узла
• снизить шум
• получить изоляционные характеристики
• увеличить скорость вращения

Для смазки употребляются вязкие смазки и масла. Для видов с пластиковым сепаратором нужно проверять совместимость полиамида PA66 и консистентной смазки. Доставка смазки осуществляем с торцов роликоподшипника.

Обоймы роликовых подшипников крупных размеров и крупногабаритные тела качения изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А. Перед закалкой обоймы цементируют на глубину примерно пяти миллиметров. Длительность цементации равняется пяти дней.

Чаще всего кольца роликовых подшипников выполняют из сплава сталей марки 18ХГТ. Высокая твердость внешних пленок при большой вязкости всей массы втулки улучшает работы удара. Эти обоймы цементируют с дальнейшей калкой.

Фирма NTN именно благодаря регулирующей размеры термической обработке обеспечивает тепловой предел двести сорок градусов для типа TS4 и двести пять град. для исполнения TS3. Тепловой интервал эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -30 и до +150 градусов. Для подшипников с полиамидным сепаратором усиленных кремниевой нитью допустимы температуры до 110 градусов цельсия.

Для обойм, роликов могут использоваться закаленные хромистые науглероженные стали. Для больших колец и роликов толщиной 10…30 мм годятся стали наподобие ШХ15СТ. Для колец размером до 10 мм и диаметрах тел качения до двадцати двух миллиметров применяются стали наподобие ШХ15. Кольца шириной сверх 30 мм делают из сталей наподобие ШХ20СТ.

Радиально-упорный роликовый подшипник M12649F/M12610F

Радиально-упорный подшипник качения M12649F/M12610F - конструкция, особенности

К недостаткам радиально-упорных роликоподшипников можно отнести:

• возможная на средних и низких оборотах при скорости меньше 15 м/с
• более сложный монтаж
• шумность
• строгое ограничение полутора, двумя минутами номинального углового перекоса внутренней и внешней обойм
• большое тепловыделение

Преимущества:

• возможность работы при динамических нагрузках
• грузоподъемность
• опцию продольного закрепления оси при установке двух роликоподшипников радиально-упорных
• повышенная долговечность именно благодаря устойчивости размещения роликов
• усиленная жесткость

Конструкция подшипника M12649F/M12610F включает в себя сепаратор, наружную диаметром 50.005 мм и малую обоймы калибром 21.43 мм, набор роликов. Подшипник M12649F/M12610F радиально-упорный используется для эффективной компенсации значимого усилия осевой одновекторной направленности и сильных радиальных напряжений. Трансмиссия усилия м/у наружным и малым кольцом реализуется через линию контакта роликов с дорожками колец.

Увеличенная жесткость устройств с применением таких роликоподшипников позволяет повысить точность работы, долговечность узлов. Точность главное требование современной промышленности. В связи с этим применение и производство роликовых подшипников радиально-упорных маркировки M12649F/M12610F постоянно увеличивается.

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных M12649F/M12610F

Для роликовых подшипников M12649F/M12610F требуется безошибочно выставить аксиальный зазор. Значение промежутка контролируют жестко укрепленным индикатором в крайних местах шпинделя при продольном смещении. В процессе монтажа следует создавать равномерное усилие по всей площади торца монтируемой обоймы.

Перед установкой совершают подготовку роликоподшипника M12649F/M12610F, его предварительный осмотр, проверку легкости вращения обечаек. Ревизируют прецезионность, чистоту обработки присоединительных плоскостей шпинделя и деталей корпуса, их соосность. Установка подшипника должна быть завершена в течение 2 часов после распаковки.

Коэффициент трения при применении пластичных смазок достигает порядка 0,008. После монтажа проверяется легкое вращение оси. Выполняется смазка роликового подшипника вязкой или жидкой смазкой.

Опору делят на наружную обойму размером 50.005 мм и обойму нижнюю калибром 21.43 мм с сепаратором и телами качения. Благодаря этому возможен раздельный демонтаж, монтаж наружного и нижнего колец. Роликоподшипники M12649F/M12610F являются разборными.

Регулировка значения осевого люфта роликовых подшипников осуществляется:

• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• прокладками регулировочными под крышку закрепления наружного кольца размером 50.005 мм.
• поджиманием наружной обоймы специальной гайкой
• смещением малой обоймы гайкой или винтами

Для обойм, роликов применяются подшипниковые особые стали с объемной закалкой. Сепараторы производятся штамповкой из стали, а для импульсных нагрузок из латуни.