Подшипник LM11949/LM11910

Общая информация о роликовом подшипнике

Подшипники LM11949/LM11910 без сепараторов имеют приличное количество тел качения роликов. Они выдерживают большие нагрузки на нормальных скоростях вращения. Роликовые подшипники с сепараторами долговечны, воспринимают более высокие обороты.

Недостатки и плюсы роликоподшипниковLM11949/LM11910

Особенность вида контакта (линейный) помогает роликовым подшипникам:

• 2 раза повысить грузоподъемность аналогичных по габаритам шарикоподшипников
• возможность сократить размеры стоек
• обеспечить довольно большую твердость опоры
• качественнее выдерживать вибро, ударные нагрузки

К несовершенствам роликовых подшипников LM11949/LM11910 можно отнести:

• высокие требования к соосности
• наименьшие в сравнении с шариковыми подшипниками разрешенные скорости
• огромное тепловыделение, громкость

Специфика монтажа и употребления роликовых подшипников

Проверяют легкость верчения обойм. Роликовый подшипник LM11949/LM11910 визуально контролируют на отсутствие внешних недостатков. Осуществляют контроль согласно надлежащей ТНПА люфты.

Перед сборкой выполняют расконсервацию роликоподшипников. После расконсервации и до антикоррозионной отделки роликовый подшипник может держаться не больше 110 минут. Промывку подшипника выполняют в бензине или особых растворах. Для расконсервации используют подогретое до ста градусов цельсия минеральное масло.

После монтирования осуществляется смазывание, контролируется простота верчения роликового подшипника. Через сборную втулку осуществляется запрессовка требуемой обоймы роликового подшипника. При установке кольца с натягом на шпиндель предпочтителен подогрев кольца. Категорически запрещается передавать усилие используя ролики либо сепаратор.

Проверяется чистота поверхностей, размеры, состояние установочных поверхностей. Контролируется соосность мест посадки, прямость вала. Испытываются устройства подачи смазки. Напыляется нетолстый налет смазки.

Подшипники роликовые качения LM11949/LM11910 применяются при средних угловых скоростях и значительных лучевых силах:

• в устройствах жд и машинного транспорта
• на валах станков и агрегатов металлообработки
• для насосов большой мощности
• для мощных преобразователей
• в конструкции крупных двигателей

Роликоподшипником LM11949/LM11910 зовется подшипник с линейным пятном контакта внутренних дорожек колец и роликов. Соотношение длины и поперечника роликов менее двух с половиной. Если отношение другое, то выделяют особый класс иглообразных подшипников. Состоит из сепаратора, роликов, малой и внешней обойм.

Плоскость шпинделя или корпуса под дорожку роликов термически упрочняется до значений твердости ориентировочно 65 единиц HRC. При ограниченности диаметров применяются роликовые подшипники без наружного или внутреннего кольца. После термоупрочнения контактная поверхность отшлифовывается и полируется с нужной точностью.

Роликоподшипник – материалы и лубрикация

Тепловой диапазон использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -30 и до +130 град.. Для видов с полиамидным сепаратором усиленных кремниевым волокном возможны температуры до 120 градусов. Предприятие NTN именно благодаря стабилизирующей габариты термической обработке обеспечивает температурный предел 200 град. для модификации TS3 и 250 град. для исполнения TS4.

Обоймы и тела качения из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии имеют твердость порядка 59…66 по шкале по роквеллу. После термического упрочнения прочность тел качения до 55 мм и колец шириной меньше 35 миллиметров из сталей ШХ15 пребывает в пределах 61…65 единиц шкалы HRC. Обоймы шириной больше 35 мм и большие ролики термоупрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц HRc.

Кольца роликовых подшипников качения больших габаритов и крупные ролики выполняются из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой обоймы цементируют на глубину порядка 5 миллиметров. Длительность науглероживания равняется около 140 часов.

сталей. Для гибридных подшипников ролики выпускают из SiN3. Закаленные кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Сепаратор делают из латуни. Гибридные роликовые подшипники качения могут позволить:

• сократить трение
• повысить стойкость и живучесть подшипника
• ослабить шум
• уменьшить инерционность
• поднять обороты
• обеспечить диэлектрические свойства

Для тел качения, колец используются каленые хромистые науглероженные сплавы. Кольца размером свыше тридцати миллиметров исполняют из стали наподобие ШХ20СТ. Для крупных обойм и тел качения роликов толщиной от десяти по тридцати миллиметров могут применяться стали наподобие ШХ15СТ. При толщине обоймы до десяти мм и диаметрах тел качения роликов до 22 мм употребляются сплавы стали наподобие ШХ15.

Для роликовых подшипников качения LM11949/LM11910 можно применять также стальные, латунные виброустойчивые сепараторы. Латунный сепаратор содержит в маркировке M1. Штампованный металлический центрируемый по роликам сепаратор помечается JP3.

Чаще всего обоймы роликовых подшипников осуществляют из стали 18ХГТ. Данные обоймы цементируют с дальнейшей калкой. Повышенная прочность поверхностных пленок при большой вязкости всей массы обоймы повышает параметры ударной прочности.

В качестве смазки нашли применение консистентные смазки и жидкие масла. Подача смазочных материалов осуществляем с торцов роликоподшипника. Для видов с пластиковым сепаратором следует инспектировать сочетаемость пластичной смазки и полиамида PA66.

Радиально-упорный роликовый подшипник LM11949/LM11910

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных LM11949/LM11910

Регулировка значения осевого люфта роликовых подшипников осуществляется:

• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• поджатием наружной обоймы спец. гайкой
• вкладышами регулировочными под крышку фиксации наружного кольца размером 45.237 мм.
• смещением малого кольца гайкой или винтами через шайбу

Роликовые подшипники LM11949/LM11910 относятся к разборным. Опору можно разъединить на верхнюю обойму размером 45.237 мм и обойму малую размером 19.05 мм с сепаратором и телами качения. По этой причине возможен монтаж внутреннего и наружного колец, поэтапный демонтаж.

Сепараторы производятся штамповкой из стали, а для ударных напряжений из латуни. Для тел качения, обойм используются подшипниковые особые стали объемной закалки.

Коэффициент трения при использовании пластичных смазок составляет около восьми тысячных. После сборки проверяется легкое вращение шпинделя. Производится смазка роликового подшипника радиально-упорного жидкой или вязкой смазкой.

В процессе монтажа следует создавать равномерное давление по всей площади торца устанавливаемого кольца. Для радиально-упорных роликовых подшипников LM11949/LM11910 требуется безошибочно выставить осевой зазор. Размер зазора контролируют прикрепленным на стойке индикатором в конечных местах шпинделя при аксиальном смещении.

Установка подшипника должна быть завершена в течение 2-х часов после расконсервации. Перед монтажом выполняют расконсервацию подшипника LM11949/LM11910, внешний осмотр, проверку легкости вращения обечаек. Ревизируют точность, чистоту поверхностей шпинделя и корпусной детали, их соосность.

Радиально-упорный подшипник LM11949/LM11910 - характерные черты, конструкция

Повышенная жесткость устройств с применением данных роликоподшипников даёт возможность повысить точность, долговечность. Высокая точность главное требование современной промышленности. По этой причине изготовление и применение роликоподшипников радиально-упорных маркировки LM11949/LM11910 все время увеличивается.

Строение подшипника LM11949/LM11910 содержит набор роликов, внешнее и малое кольцо, сепаратор. Роликоподшипник LM11949/LM11910 радиально-упорный предназначен для эффективной компенсации значительного усилия осевой одновекторной направленности и мощных радиальных нагрузок. Перенесение усилия между малым и наружным кольцом осуществляется по линии контакта роликов с беговыми дорожками.

К достоинствам роликоподшипников радиально-упорных LM11949/LM11910 относят:

• возможность продольный фиксации шпинделя при зеркальной установке 2 роликоподшипников радиально-упорных
• увеличенная долговечность благодаря стабильности расположения роликов за счет установочной силы
• повышенная жесткость
• высокие величины номинальной мощности вдвое больше аналогичных параметров шарикоподшипников
• возможность функционирования при динамических нагрузках

К недостаткам радиально-упорных роликоподшипников можно отнести:

• более сложный монтаж
• повышенное тепловыделение роликоподшипника LM11949/LM11910
• строгое ограничение полутора, двумя минутами номинального углового перекоса внешней и малой обойм
• шумность
• возможная с низкими и средними оборотами с линейной скоростью меньше 15 м/с