Подшипник LM104949/LM104912

Общая информация о роликовом подшипнике

Характерные черты употребления и монтажа роликовых подшипников качения

Перед сборкой проводят подготовку роликоподшипников. Промывку роликоподшипника проводят в керосине или особых составах. После подготовки и до антикоррозионной защитной отделки роликоподшипник может храниться менее 2-ух часов. Для подготовки используют нагретое до 95 градусов минеральное масло.

Роликоподшипник LM104949/LM104912 визуально контролируют на неимение внешних изъянов. Проводят проверку легкости вращения обойм. Осуществляют контроль согласно надлежащей ТНПА зазоры.

Контролируется качество посадочных поверхностей, чистота поверхностей, размеры. Контролируется соосность посадочных мест, прямость оси. Испытываются устройства подачи смазки. Наносится тонкий налет смазочных материалов.

Подшипники роликовые LM104949/LM104912 применяются при умеренных оборотах и повышенных радиальных усилиях:

• для мощных редукторов
• для мощных насосов
• в конструкции крупных электродвигателей
• на осях станков обработки металла
• в приборах авто и железнодорожного транспорта

Через сборную втулку выполняется установка обоймы роликового подшипника. При установке обоймы с натягом на вал желателен подогрев кольца. Твердо запрещено передавать усилие используя ролики или сепаратор. После установки производится смазка, проверяется простота верчения роликоподшипника.

Роликовые подшипники оснащенные сепараторами допускают высокие угловые скорости, долговечны. Роликоподшипники LM104949/LM104912 без сепараторов оснащаются большим числом роликов. Подшипники держат большие перегрузки на средних оборотах.

После термической обработки посадочная грань шлифуется и полируется с необходимой прецезионностью. Поверхность шпинделя или корпуса под дорожку тел качения термически упрочняется до твердости приблизительно 65 единиц по Роквеллу. В случае, если имеется лимитирование в максимальном диаметре, то используются роликоподшипники без внутреннего или внешнего кольца.

Роликоподшипник – смазка и используемые материалы

Втулки толщиной более 35 мм и немалые ролики термически упрочняются до 60 - 64 единиц по роквеллу. Обоймы и тела качения из металла 20Х2Н4А в каленом виде имеют прочность около 59…66 по по роквеллу. После термического упрочнения прочность колец размером менее 35 мм и роликов до пятидесяти пяти миллиметров из сплавов сталей ШХ15 располагается в границах 61…65 единиц по Роквеллу.

Для роликовых подшипников LM104949/LM104912 могут использоваться также латунные вибростойкие, металлические сепараторы. Штампованный металлический центрируемый по роликам сепаратор обозначается JP3. Сепаратор из латуни имеет в обозначении M1.

Для обечаек, роликов могут использоваться закаленные хромистые науглероженные стали. Для обойм толщиной до десяти мм и калибрах роликов до двадцати двух миллиметров употребляются сплавы стали типа ШХ15. Обоймы толщиной сверх тридцати миллиметров выполняют из металла типа ШХ20СТ. Для крупных обойм и тел качения толщиной 10…30 мм могут подойти стали типа ШХ15СТ.

Для видов с ПА сепаратором с укреплением кремниевым волокном разрешены температуры до 110 градусов цельсия. Предприятие NTN благодаря термической обработке гарантирует термический предел 190 градусов цельсия для исполнения TS3 и двести пятьдесят пять град. для модификации TS4. Тепловой диапазон эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста пятидесяти пяти градусов Цельсия.

В качестве смазки нашли применение масла и вязкие смазки. Подача смазочных материалов может производится с торца роликоподшипника. Для модификаций с пластмассовым сепаратором нужно контролировать совместимость пластичной смазки и полиамида PA66.

Обоймы роликоподшипников крупных габаритов и крупные тела качения (ролики) производятся из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой кольца науглероживают на глубину примерно пяти миллиметров. Длительность науглероживания равняется 140 часов.

В ряде случаев кольца роликовых подшипников выполняют из стали 18ХГТ. Данные обоймы цементируют с последующей закалкой. Повышенная твердость поверхностных пленок при высокой вязкости остальной массы кольца повышает ударную прочность.

сталей. Для гибридных подшипников тела качения (ролики) изготавливают из нитрида кремния. Каленые кольца производят из хромистых подшипниковых. Сепаратор производят из латуни. Смешанные роликоподшипники помогают:

• уменьшить фрикцию
• увеличить скорость вращения
• увеличить надежность и срок службы узла
• обеспечить диэлектрические свойства
• уменьшить инерционность
• убавить шум

Роликовым LM104949/LM104912 является подшипник с линейным пятном контакта беговых дорожек обойм и тел качения. Состоит из роликов, внешней и внутренней обойм, сепаратора. Отношение длины и размера тел качения меньше двух с половиной. Если отношение иное, то имеется отдельный тип игольчатых подшипников.

Преимущества и минусы роликоподшипниковLM104949/LM104912

Особенность вида контакта (линейный) помогает роликовым подшипникам:

• почти в 1,5, 2 раза повысить тоннажность похожих по размерам шариковых подшипников
• гарантировать очень большую жесткость опор
• лучше выдерживать вибро, ударные нагрузки
• сократить габариты опоры

К недостаткам роликоподшипников LM104949/LM104912 можно отнести:

• наименьшие в сравнении с шарикоподшипниками рабочие скорости
• большее выделение тепла, громкость
• высокие требования к соосности

Радиально-упорный роликовый подшипник LM104949/LM104912

Радиально-упорный роликоподшипник качения LM104949/LM104912 - характерные черты, конструкция

Роликоподшипник LM104949/LM104912 радиально-упорный нужен для действенной компенсации больших радиальных напряжений и внушительного усилия аксиальный односторонней направленности. Конструкция подшипника LM104949/LM104912 включает в себя набор роликов, наружное и внутреннее кольцо, сепаратор. Передача усилия м/у наружной и малой обоймами осуществляется по линии соприкосновения тел качения с беговыми дорожками.

К недостаткам радиально-упорных роликоподшипников можно отнести:

• строгое ограничение полутора, двумя минутами дозволяемого углового перекоса наружного калибром 82.931 мм и малого 50.8 мм колец
• возможная с низкими и средними оборотами с линейной скоростью меньше 15 м/с
• значительный уровень шума
• усложненный монтаж с необходимостью балансировки осевых зазоров
• завышенное тепловыделение

Увеличенная жесткость механизмов с использованием этих роликовых подшипников может повысить точность, долговечность узлов. Большая точность одно из важнейших требований сегодняшней индустрии. По этой причине применение и производство роликоподшипников радиально-упорных маркировки LM104949/LM104912 постоянно увеличивается.

К достоинствам роликоподшипников радиально-упорных LM104949/LM104912 относится:

• возможность работы при ударных нагрузках
• грузоподъемность
• способность аксиальный фиксации вала при инсталляции 2 роликоподшипников радиально-упорных
• износоустойчивость
• жесткость

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных LM104949/LM104912

Коэффициент трения при употреблении пластичных смазок составляет около восьми тысячных. После сборки подвергается проверке свободное вращение вала. Производится смазка роликового подшипника жидкой или вязкой смазкой.

Регулирование значений осевого люфта роликовых подшипников осуществляется:

• прокладками под крышку закрепления наружной обоймы размером 82.931 мм.
• смещением внутреннего кольца винтами через шайбу или гайкой
• поджиманием внешнего кольца гайкой
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу

Для обойм, тел качения (роликов) нашли применение подшипниковые стали объемной закалки. Сепараторы выпускаются из штампованной стали, а для ударных нагрузок из бронзы.

Для роликоподшипников LM104949/LM104912 следует безошибочно выставить осевой зазор. Размер промежутка проверяют жестко закрепленным на стойке индикатором в крайних местах вала при продольном смещении. При установке следует оказывать равномерное давление на всю площадь торца устанавливаемой обоймы.

Роликоподшипники LM104949/LM104912 относятся к разъемным. Опору можно разъединить на обойму нижнюю размером 50.8 мм и верхнюю обойму размером 82.931 мм с телами качения и сепаратором. Благодаря этому возможен крепеж внутреннего и верхнего колец, раздельный демонтаж.

Перед сборкой выполняют подготовку подшипника LM104949/LM104912, его предварительный осмотр, проверку вращения обечаек. Контролируют точность, чистоту обработки присоединительных плоскостей корпусной детали и шпинделя, их соосность. Установка подшипника должна быть окончена в течение 120 минут после расконсервации.