Подшипник LM102949/102911

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликоподшипником LM102949/102911 принято называть подшипник с прямолинейным контактом внутренних беговых дорожек колец и тел качения. Он состоит из сепаратора, наружной и малой обойм, роликовых тел качения. Отношение протяженности и размера роликов менее 2,5. При большей протяженности тела качения выделяют отдельный класс игольчатых подшипников.

Преимущества и отрицательные черты роликовых подшипниковLM102949/102911

К недочетам роликоподшипников LM102949/102911 относятся:

• чрезмерное тепловыделение, шум
• наименьшие по сравнению с шариковыми подшипниками допустимые скорости
• жесткие требования к соосности

Линейный контакт даёт возможность подшипникам:

• обеспечить довольно большую жесткость опор
• лучше воспринимать вибрационные, ударные нагрузки
• 2 раза превышать тоннажность похожих по габаритам шариковых подшипников
• сократить габариты стоек

Роликоподшипники LM102949/102911 без сепараторов снабжаются большим числом тел качения. Эти подшипники могут выдерживать большие перегрузки на небольших оборотах. Подшипники с сепараторами допускают высокие угловые скорости, надежны.

Материалы и смазка

Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1. Полученный штамповкой стальной центрируемый по роликам сепаратор обозначается JP3. Для роликовых подшипников качения LM102949/102911 используются также стальные, латунные виброустойчивые сепараторы.

Закаленные обоймы изготавливают из хромистых подшипниковых. сталей. Для гибридных подшипников ролики изготавливают из нитрида кремния. Сепаратор производят из латуни. Гибридные роликовые подшипники качения помогают:

• сократить фрикцию
• снизить инертность
• увеличить скорость
• повысить живучесть и стойкость подшипника
• приобрести диэлектрические свойства
• убавить шум

Перед закалкой кольца цементируют на глубину примерно 6 мм. Продолжительность технологического процесса науглероживания составляет около семи дней. Кольца роликоподшипников больших габаритов и крупногабаритные ролики выполняются из стали 20Х2Н4А.

В ряде ситуаций кольца роликоподшипников исполняют из сплава сталей марки 18ХГТ. Увеличенная прочность поверхностных пленок при большой вязкости всей массы втулки улучшает ударную прочность. Данные кольца цементируют с последующей закалкой.

Для смазочных материалов применяются вязкие смазки и масла. Для моделей с пластиковым сепаратором необходимо инспектировать сочетаемость полиамида PA66 и консистентной смазки. Доставка смазки выполняется с фронтальной части подшипника качения роликового.

Для роликов, обойм чаще всего используют каленые хромистые науглероженные сплавы. Для больших обойм и роликов толщиной 10…30 миллиметров подходят стали наподобие ШХ15СТ. Кольца шириной свыше тридцати миллиметров изготавливают из стали типа ШХ20СТ. Для колец толщиной до 10 миллиметров и калибрах тел качения до 22 миллиметров используются стали наподобие ШХ15.

Термический диапазон применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати пяти до ста тридцати град.. Корпорация NTN благодаря стабилизирующей размеры термообработке реализует термический предел 190 градусов цельсия для исполнения TS3 и 245 град. для модификации TS4. Для модификаций с ПА сепаратором усиленных кремниевой нитью допустимы температуры до ста десяти градусов цельсия.

После термического упрочнения прочность тел качения до 55 миллиметров и обойм шириной меньше 35 миллиметров из стали ШХ15 располагается в интервалах 61…65 единиц шкалы HRC. Тела качения (ролики) и обоймы из сплава стали 20Х2Н4А в закаленном виде приобретают прочность где-то 58 - 65 по шкале HRC. Втулки размером более 35 мм и немалые тела качения (ролики) калятся до 60 - 64 единиц HRc.

Специфика употребления и монтажа роликоподшипников

Подшипники роликовые LM102949/102911 чаще всего используют при умеренных оборотах и больших лучевых силах:

• для мощных насосов
• в крупногабаритных двигателей
• на осях станков металлообработки
• в узлах авто и железнодорожного транспорта
• для мощных редукторов

Перед тем, как установить осуществляют подготовку роликовых подшипников. После расконсервации и до противокоррозионной отделки подшипник обязан храниться менее 2-ух часов. Для расконсервации используют подогретое до девяноста трех градусов цельсия минеральное масло. Промывку роликоподшипника проводят в бензине или специальных растворах.

При установке кольца с натягом на шпиндель желателен разогрев кольца. Решительно запрещается передавать нагрузку через ролики либо сепаратор. После монтажа производится смазывание, проверяется легкость верчения роликового подшипника. Через сборную втулку делается установка нужной обоймы роликового подшипника.

Подшипник LM102949/102911 визуально контролируют на полное отсутствие внешних пороков. Осуществляют контроль согласно надлежащей ТНПА люфты. Проводят проверку легкости проворачивания втулок.

Проверяются каналы подачи смазки. Проверяется соосность посадочных мест, прямолинейность шпинделя. Напыляется небольшой налет смазки. Проверяется габариты, качество посадочных поверхностей, чистота.

После термического упрочнения контактная плоскость шлифуется и полируется с требуемой прецезионностью. Когда существует ограничение в Dmax, то используются роликовые подшипники без наружного или малого кольца. Плоскость шпинделя или корпуса под дорожку роликов закаливается до значений твердости где-то 65 единиц по Роквеллу.

Радиально-упорный роликовый подшипник LM102949/102911

Радиально-упорный роликовый подшипник LM102949/102911 - характерные черты, устройство

Преимущества:

• износоустойчивость
• высокие величины допустимой грузоподъемности превосходящие такие для шариковых подшипников
• жесткость
• способность продольного укрепления вала при зеркальной установке двух роликовых подшипников радиально-упорных
• допустимость работы при ударных нагрузках

Роликоподшипник LM102949/102911 радиально-упорный предназначен для результативной компенсации больших радиальных усилий и важного усилия осевой односторонней направленности. Перенесение сил между малой и наружной обоймами реализуется через линию контакта роликов с беговыми дорожками. Строение роликоподшипника LM102949/102911 содержит набор роликов, малое и внешнее кольцо, сепаратор.

К недостаткам радиально-упорных роликоподшипников можно отнести:

• возможная на средних и низких оборотах при линейной скорости меньше 15 м/с
• завышенное тепловыделение роликового подшипника LM102949/102911
• более сложный монтаж
• значительный уровень шума
• жесткое ограничение двумя, полутора минутами допускаемого углового перекоса малой и внешней обойм

Усиленная жесткость устройств с использованием этих роликовых подшипников даёт возможность повысить долговечность, точность работы. Точность важное требование современной индустрии. Поэтому применение и производство роликоподшипников маркировки LM102949/102911 все время расширяется.

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных LM102949/102911

Коэффициент трения при применении пластичных смазок составляет порядка 0,008. После установки подвергается проверке легкое вращение вала. Осуществляется смазывание роликоподшипника радиально-упорного вязкой или жидкой смазкой.

Роликовые подшипники LM102949/102911 относятся к разборным. Опору делят на обойму малую калибром 45.242 мм и верхнюю обойму калибром 73.431 мм с сепаратором и телами качения (роликами). По этой причине возможен крепеж верхнего и нижнего колец, раздельный демонтаж.

В ходе монтажа нужно оказывать равномерное давление на всю площадь торца монтируемой обоймы. Для радиально-упорных роликовых подшипников LM102949/102911 следует безошибочно выставить продольный зазор. Значение люфта проверяют прикрепленным индикатором в конечных точек оси при продольном смещении.

Регулирование значения осевого люфта роликоподшипников осуществляется:

• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• набивками под крышку закрепления наружного кольца размером 73.431 мм.
• поджиманием наружной обоймы гайкой
• сдвигом малого кольца гайкой или винтами через шайбу

Установка подшипника должна быть закончена за 2 часа после распаковки. Перед сборкой совершают расконсервацию подшипника LM102949/102911, наружный осмотр, ревизию вращения колец. Проверяют чистоту обработки плоскостей, точность корпусной детали и оси, их соосность.

Сепараторы делаются штамповкой из стали, а для импульсных напряжений из бронзы. Для роликов, обойм используются подшипниковые особые стали объемной закалки.