Подшипник L910349/L910310

Общая информация о роликовом подшипнике

Плюсы и минусы роликовых подшипников каченияL910349/L910310

Вид контакта (линейный) помогает роликоподшипникам:

• обеспечить большую прочность опор
• убавить размеры стоек
• почти в 2 раза превысить тоннажность близких по размерам шариковых подшипников
• лучше воспринимать ударные, вибрационные перегрузки

К недостаткам роликоподшипников L910349/L910310 относятся:

• чрезмерное тепловыделение, шум
• повышенные требования к соосности опор
• минимальные по сравнению с шариковыми подшипниками возможные обороты

Специфика применения и установки роликоподшипников

Роликоподшипники L910349/L910310 употребляются при значительных радиальных силах и умеренных угловых скоростях:

• на осях станков и агрегатов металлообработки
• для сильно нагруженных преобразователей
• в механизме крупногабаритных двигателей
• в устройствах жд и авто транспорта
• для насосов большой мощности

После монтажа производится смазывание, контролируется легкость верчения роликового подшипника. Через монтажное отверстие осуществляется установка требуемой обоймы роликового подшипника. Решительно запрещено передавать нагрузку используя ролики либо сепаратор. При установке обоймы с натягом на вал желателен подогрев кольца.

Перед монтажом делают подготовку роликовых подшипников качения. Для подготовки применяют нагретое до девяноста пяти градусов цельсия минеральное масло. Промывку роликоподшипника проводят в бензине или особых растворах. После расконсервации и до противокоррозионной защитной отделки роликоподшипник может держаться не больше 2-ух часов.

Напыляется нетолстый слой смазочных материалов. Контролируется прямизна шпинделя, соосность посадочных мест. Испытываются устройства подачи смазочных материалов. Контролируется чистота поверхностей, состояние посадочных плоскостей, габариты.

Проводят проверку простоты верчения обойм. Роликоподшипник L910349/L910310 визуально контролируют на неимение внешних изъянов. Осуществляют контроль в соответствии с надлежащей тех.документацией люфты.

Когда имеется лимитирование в максимальном диаметре, то применяются роликовые подшипники без наружной или малой обоймы. Поверхность корпуса или шпинделя под дорожку роликов калится до значений прочности приблизительно 60…65 единиц HRC. После термической обработки плоскость заполировывается и шлифуется с требуемой точностью.

Роликовым L910349/L910310 является подшипник с линейным контактом внутренних беговых дорожек обойм и тел качения. Он состоит из сепаратора, тел качения (ролики), внешнего диаметром 94.975 мм и внутреннего диаметром 63.485 мм колец. Отношение длины и поперечника тел качения роликов менее двух с половиной. Если значение больше, то имеется особый тип иглообразных подшипников.

Подшипники роликовые L910349/L910310 без сепараторов имеют немалое количество роликов. Подшипники держат тяжелые перегрузки на средних скоростях. Роликовые подшипники с сепараторами долговечны, воспринимают более высокие обороты.

Роликовый подшипник – материалы и смазка

Кольца роликоподшипников больших размеров и крупногабаритные ролики выполняются из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой обоймы науглероживают на глубину ориентировочно пяти миллиметров. Длительность цементации составляет 6-ти дней.

Термический диапазон применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от -33 и до +150 градусов Цельсия. Для видов с полиамидным сепаратором упрочненных кремниевым волокном разрешены температуры до ста десяти град. Предприятие NTN именно благодаря регулирующей габариты термообработке гарантирует термический предел 195 град. для исполнения TS3 и двести сорок градусов цельсия для типа TS4.

сталей. Для гибридных подшипников тела качения изготавливают из нитрида кремния. Закаленные кольца выполняют из хромистых подшипниковых. Сепаратор производят из латуни. Гибридные роликоподшипники дают возможность:

• обеспечить электроизоляционные характеристики
• увеличить живучесть и стойкость узла
• уменьшить шум
• увеличить скорость вращения
• понизить трение
• снизить инерционность

Для тел качения, обечаек могут использоваться каленые высокоуглеродистые сплавы. Кольца толщиной свыше 30 мм выполняют из металла типа ШХ20СТ. При толщине кольца до 10 миллиметров и калибрах роликов до 22 миллиметров используются сплавы стали типа ШХ15. Для крупных обойм и роликов размером 10…30 мм могут применяться стали типа ШХ15СТ.

Для роликовых подшипников L910349/L910310 могут использоваться также металлические, латунные виброустойчивые сепараторы. Сепаратор из латуни имеет в маркировке M1. Штампованный металлический центруемый по телам качения (роликам) сепаратор помечается JP3.

В качестве смазки нашли применение масла и консистентные смазки. Подача смазки может производится с торцов подшипника качения роликового. Для типов с пластмассовым сепаратором требуется инспектировать сочетаемость консистентной смазки и полиамида PA66.

В ряде ситуаций обоймы роликовых подшипников исполняют из стали марки 18ХГТ. Повышенная прочность внешних пленок при высокой вязкости остальной массы обоймы повышает показатели ударной крепости. Эти обоймы подвергают цементации с дальнейшей калкой.

Обоймы и тела качения из металла 20Х2Н4А в термоупрочненном виде приобретают твердость где-то 58 - 65 по шкале HRC. Обоймы толщиной больше тридцати пяти миллиметров и немалые ролики термически упрочняются до 59…63 единиц по роквеллу. После термоупрочнения прочность роликов до пятидесяти пяти мм и колец шириной менее тридцати пяти миллиметров из сталей типа ШХ15 находится в пределах 61…65 единиц шкалы HRC.

Радиально-упорный роликовый подшипник L910349/L910310

Радиально-упорный подшипник качения L910349/L910310 - характерные черты, конструкция

Недостатки:

• усложненная установка с необходимостью балансировки аксиальных зазоров
• шумность
• завышенное тепловыделение роликоподшипника L910349/L910310
• допустимая работа на средних и низких оборотах при скорости менее 15 м/с
• жесткое ограничение двумя, полутора минутами допускаемого углового перекоса наружной и внутренней обойм

Большая точность одно из важнейших требований сегодняшней индустрии. Следовательно использование и изготовление роликовых подшипников маркировки L910349/L910310 все время расширяется. Усиленная жесткость устройств с использованием этих роликоподшипников даёт возможность увеличить долговечность узлов, точность работы.

Трансмиссия сил м/у наружной и внутренней обоймами реализуется по линии контакта тел качения (роликов) с дорожками колец. Подшипник L910349/L910310 радиально-упорный используется для результативной компенсации больших радиальных напряжений и внушительного напряжения осевой одновекторной направленности. Строение подшипника L910349/L910310 включает сепаратор, комплект роликов, наружную размером 94.975 мм и внутреннюю обоймы калибром 63.485 мм.

Достоинства:

• высокие величины номинальной грузоподъемности вдвое больше таких параметров шариковых подшипников
• повышенная жесткость
• возможность продольный фиксации оси при монтаже 2х роликовых подшипников радиально-упорных
• допустимость работы при ударных нагрузках
• износоустойчивость

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных L910349/L910310

Сепараторы делаются из штампованной стали, а для импульсных нагрузок из бронзы. Для обойм, роликов нашли применение подшипниковые стали с объемной закалкой.

Роликовые подшипники L910349/L910310 относятся к разъемным. Опору можно разъединить на обойму малую калибром 63.485 мм и наружную обойму калибром 94.975 мм с телами качения (роликами) и сепаратором. Благодаря этому возможен поэтапный демонтаж, крепеж наружного и нижнего колец.

Коэффициент трения при использовании пластичных смазок составляет порядка восьми тысячных. После сборки проверяется свободное вращение шпинделя. Выполняется смазка роликового подшипника вязкой или жидкой смазкой.

Установка роликового подшипника должна быть окончена в течение 120 минут после расконсервации. Перед сборкой производят подготовку роликоподшипника L910349/L910310, его предварительный осмотр, контроль вращения колец. Проверяют чистоту поверхностей, прецезионность оси и деталей корпуса, их соосность.

Для роликоподшипников L910349/L910310 необходимо безошибочно установить аксиальный зазор. Значение зазора контролируют закрепленным на стойке индикатором в крайних точек вала при продольном смещении. В ходе монтажа следует оказывать равномерное усилие на всю площадь торца монтируемого кольца.

Регулировка значения зазора осевого роликовых подшипников производится:

• смещением малого кольца винтами или гайкой
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• подтяжкой внешнего кольца специальной гайкой
• прокладками под крышку закрепления наружной обоймы размером 94.975 мм.