Подшипник L555249/L555210

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликовым L555249/L555210 принято называть подшипник с плоским пятном контакта тел качения и внутренних беговых дорожек колец. Он состоит из роликов, наружного диаметром 374.65 мм и малого диаметром 292.1 мм колец, сепаратора. Пропорция диаметра тел качения и протяженности менее двух с половиной. При большей длине тела качения имеется отдельный вид игольчатых подшипников.

При ограниченности радиальных размеров применяются роликоподшипники без внутренней или наружной обоймы. После термоупрочнения плоскость полируется и шлифуется с необходимой прецезионностью. Поверхность корпуса или оси под дорожку роликов термоупрочняется до прочности приблизительно 61 - 66 единиц по Роквеллу.

Материалы и смазка

Корпорация NTN благодаря термической обработке реализует температурный предел двести пять градусов цельсия для исполнения TS3 и двести сорок градусов для модификации TS4. Для моделей с полиамидным сепаратором упрочненных стекловолокном возможны температуры до ста двадцати градусов цельсия. Тепловой диапазон применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от -30 и до +140 градусов Цельсия.

Для роликов, обечаек употребляются закаленные высокоуглеродистые стали. Кольца толщиной более тридцати мм делают из сталей типа ШХ20СТ. При толщине кольца до 10 мм и калибрах тел качения роликов до двадцати двух миллиметров применяются стали типа ШХ15. Для больших роликов и колец размером 10…30 мм годятся стали типа ШХ15СТ.

Для смазочных материалов используются масла и консистентные смазки. Подача смазки осуществляется с торцов подшипника качения роликового. Для модификаций с пластиковым сепаратором требуется контролировать сочетаемость пластичной смазки и ПА PA66.

До закалки обоймы цементируют на глубину приблизительно пяти мм. Продолжительность технологического процесса цементации равняется около пяти дней. Обоймы роликоподшипников больших габаритов и крупногабаритные тела качения производятся из стали 20Х2Н4А.

Обоймы и тела качения из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном виде получают твердость порядка 58 - 65 по HRC. После термического упрочнения прочность роликов до пятидесяти пяти мм и обойм толщиной меньше 35 мм из стали ШХ15 пребывает в интервалах 60 - 65 единиц по Роквеллу. Втулки размером больше тридцати пяти миллиметров и немалые ролики термически упрочняются до пятидесяти девяти - шестидесяти двух единиц по роквеллу.

В ряде ситуаций обоймы роликоподшипников осуществляют из стали марки 18ХГТ. Данные кольца цементируют с дальнейшей калкой. Большая твердость внешних слоев при большой вязкости всей массы втулки улучшает работы удара.

Латунный сепаратор имеет в маркировке M1. Полученный штамповкой металлический центруемый по телам качения (роликам) сепаратор обозначается JP3. Для роликовых подшипников L555249/L555210 могут использоваться также латунные виброустойчивые, стальные сепараторы.

сталей. Сепаратор изготавливают из латуни. Закаленные обоймы производят из хромистых подшипниковых. Для гибридных подшипников ролики выпускают из SiN3. Смешанные роликовые подшипники помогают:

• поднять обороты
• сократить трение
• получить электроизоляционные характеристики
• уменьшить инертность
• увеличить стойкость и срок службы подшипника
• ослабить шум

Преимущества и минусы роликовых подшипников каченияL555249/L555210

К минусам роликоподшипников L555249/L555210 относятся:

• большее выделение тепла, шум
• жесткие требования к соосности опор
• минимальные в сравнении с шариковыми подшипниками рабочие скорости

Линейный контакт помогает подшипникам:

• возможность сократить размеры опоры
• лучше воспринимать ударные, вибро нагрузки
• 1,5, 2 раза превысить тоннаж сходных по габаритам шарикоподшипников
• обеспечить довольно большую твердость опор

Подшипники оснащенные сепараторами надежны, допускают высокие обороты. Подшипники роликовые L555249/L555210 без сепараторов имеют немалое количество тел качения. Эти подшипники выдерживают тяжелые перегрузки на средних оборотах.

Особенности монтажа и употребления роликоподшипников

Контролируется размеры, качество установочных плоскостей, чистота поверхностей. Проверяется соосность мест посадки, прямость шпинделя. Наносится нетолстый пласт смазки. Проверяются каналы доставки смазочных материалов.

Перед сборкой осуществляют расконсервацию роликоподшипников. После подготовки и до антикоррозионной обработки подшипник обязан храниться менее 2х часов. Промывку подшипника выполняют в керосине либо особых составах. Для подготовки используют подогретое до 100 градусов цельсия масло.

Подшипники роликовые L555249/L555210 чаще всего используют при не очень высоких скоростях и повышенных радиальных усилиях:

• для высоконагруженных преобразователей
• в устройстве крупных электродвигателей
• на осях механизмов обработки металла
• в приборах жд и машинного транспорта
• для мощных насосов

Контролируют согласно надлежащей технической документацией зазоры. Проверяют простота движения колец. Роликоподшипник L555249/L555210 визуально контролируют на неимение внешних дефектов.

При установке кольца с натягом на ось желателен нагрев обоймы. Категорически запрещено передавать нагрузку через ролики либо сепаратор. После монтажа производится смазывание, проверяется простота вращения роликового подшипника. Через монтажное отверстие производится запрессовка обоймы роликоподшипника.

Радиально-упорный роликовый подшипник L555249/L555210

Радиально-упорный роликовый подшипник качения L555249/L555210 - устройство, характерные черты

Роликоподшипник L555249/L555210 радиально-упорный нужен для эффективной компенсации внушительного усилия осевой направленности и сильных радиальных усилий. Конструкция подшипника L555249/L555210 включает наружную калибром 374.65 мм и малую обоймы калибром 292.1 мм, набор роликов, сепаратор. Трансмиссия напряжения между внешней и внутренней обоймами реализуется по линии контакта роликов с беговыми дорожками.

К достоинствам роликовых подшипников радиально-упорных L555249/L555210 относят:

• долговечность
• повышенная жесткость
• грузоподъемность
• способность аксиального укрепления шпинделя при монтаже 2 роликовых подшипников радиально-упорных
• допустимость функционирования при ударных нагрузках

Минусы:

• шумность
• завышенное тепловыделение
• усложненная инсталляция с необходимостью регулирования продольных зазоров
• возможная с низкими и средними оборотами при линейной скорости менее 15 м/с
• жесткое ограничение полутора, двумя минутами допускаемого углового перекоса внутреннего 292.1 мм и внешнего калибром 374.65 мм колец

Усиленная жесткость механизмов с применением данных роликовых подшипников позволяет увеличить точность, долговечность узлов. Большая точность одно из главных требований сегодняшней промышленности. Следовательно применение и производство роликовых подшипников маркировки L555249/L555210 постоянно расширяется.

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных L555249/L555210

Изменение значений осевого люфта роликовых подшипников осуществляется:

• вкладышами под крышку фиксации наружной обоймы размером 374.65 мм.
• сдвигом внутреннего кольца гайкой или винтами
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• подтяжкой внешнего кольца специальной гайкой

Сепараторы производятся штамповкой из стали, а для импульсных напряжений из бронзы. Для тел качения (роликов), обойм нашли применение подшипниковые стали объемной закалки.

Значение показателя трения при применении пластичных смазок составляет порядка 0,008. После установки проверяется свободное вращение оси. Выполняется смазывание роликоподшипника радиально-упорного вязкой или жидкой смазкой.

Установка подшипника должна быть окончена за 2 часа после расконсервации. Перед установкой производят подготовку подшипника L555249/L555210, его внешний осмотр, контроль легкости вращения колец. Инспектируют точность, чистоту обработки присоединительных плоскостей шпинделя и корпусной детали, их соосность.

При установке следует оказывать равномерное усилие по всей площади торца устанавливаемой обоймы. Для роликоподшипников L555249/L555210 требуется хорошо установить продольный зазор. Размер зазора инспектируют укрепленным индикатором в конечных точек вала при продольном смещении.

Опору можно разъединить на верхнюю обойму калибром 374.65 мм и обойму малую калибром 292.1 мм с сепаратором и телами качения. По этой причине возможен поэтапный демонтаж, крепеж наружного и нижнего колец. Роликовые подшипники L555249/L555210 являются разъемными.