Подшипник L21549/L21511

Общая информация о роликовом подшипнике

Подшипники L21549/L21511 без сепараторов оснащены большим количеством роликов. Эти подшипники могут выдерживать большие нагрузки на средних оборотах. Подшипники с сепараторами воспринимают более высокие угловые скорости, надежны.

Плоскость оси или корпуса под дорожку тел качения роликов термоупрочняется до твердости порядка 60…65 единиц по Роквеллу. После термической обработки грань полируется и шлифуется с требуемой прецезионностью. Если есть ограниченность в Dmax, то можно применять роликоподшипники без внутренней или наружной обоймы.

Роликоподшипником L21549/L21511 называют подшипник с плоским пятном контакта тел качения и беговых дорожек колец. Соотношение протяженности и размера роликов меньше двух с половиной. Если отношение иное, то имеется отдельный класс иглообразных подшипников. Состоит из сепаратора, тел качения (ролики), наружного диаметром 34.988 мм и внутреннего диаметром 15.875 мм колец.

Недостатки и достоинства роликовых подшипниковL21549/L21511

Вид контакта (линейный) помогает роликовым подшипникам:

• лучше выдерживать ударные, вибрационные перегрузки
• полтора, 2 раза превышать грузоподъемность аналогичных по размерам шарикоподшипников
• возможность уменьшить габариты опоры
• обеспечить довольно большую твердость опор

К недочетам роликоподшипников L21549/L21511 относятся:

• меньшие в сравнении с шариковыми подшипниками возможные скорости
• высокие требования к соосности
• большее тепловыделение, шумность

Особенности монтажа и применения роликовых подшипников

Роликоподшипники L21549/L21511 употребляются при средних угловых скоростях и повышенных радиальных усилиях:

• на валах станков и агрегатов обработки металла
• для мощных насосов
• для мощных редукторов
• в механизме крупногабаритных электродвигателей
• в узлах машинного и жд транспорта

Решительно воспрещается передавать усилие сквозь ролики или сепаратор. При монтаже кольца с натягом на шпиндель предпочтителен разогрев кольца. После монтирования выполняется смазка, контролируется простота вращения роликового подшипника. Через монтажное отверстие проводится установка нужной обоймы роликоподшипника.

Перед монтажом проводят расконсервацию роликоподшипников. После подготовки и до антикоррозионной защитной отделки роликоподшипник обязан держаться не больше 2х часов. Для подготовки применяют нагретое до 100 градусов цельсия минеральное масло. Промывку подшипника осуществляют в бензине либо специальных растворах.

Проверяют простота верчения втулок. Подшипник L21549/L21511 визуально контролируют на отсутствие внешних изъянов. Осуществляют контроль согласно надлежащей ТНПА люфты.

Наносится тонкий слой смазочных материалов. Контролируется прямизна оси, соосность посадочных мест. Контролируется состояние посадочных поверхностей, габариты, чистота поверхностей. Проверяются устройства подачи смазки.

Смазка и материалы

Для колец, тел качения роликов чаще всего используют закаленные хромистые науглероженные стали. При толщине обоймы до 10 миллиметров и калибрах тел качения до 22 мм употребляются стали типа ШХ15. Обоймы толщиной сверх тридцати мм делают из сплава стали типа ШХ20СТ. Для крупных роликов и колец шириной 10…30 мм годятся стали вроде ШХ15СТ.

Обоймы размером более 35 миллиметров и большие тела качения (ролики) калятся до пятидесяти девяти - шестидесяти четырех единиц по роквеллу. Тела качения (ролики) и обоймы из стали 20Х2Н4А в закаленном виде приобретают твердость около пятидесяти девяти - шестидесяти пяти по по роквеллу. После термоупрочнения твердость обойм шириной менее тридцати пяти мм и тел качения роликов до 55 миллиметров из стали ШХ15 пребывает в границах 61 - 64 единиц шкалы HRC.

Для смазочных материалов используются консистентные смазки и масла. Доставка смазки осуществляем с торцов роликоподшипника. Для моделей с пластиковым сепаратором особенно важно контролировать совместимость пластичной смазки и ПА PA66.

В ряде случаев обоймы роликоподшипников исполняют из сплава сталей марки 18ХГТ. Такие кольца науглероживают с последующей калкой. Повышенная твердость поверхностных пленок при большой вязкости всей массы втулки улучшает ударную прочность.

Сепаратор из латуни имеет в маркировке M1. Штампованный стальной центруемый по роликам сепаратор маркируется JP3. Для роликовых подшипников качения L21549/L21511 употребляются также латунные виброустойчивые, железные сепараторы.

Кольца роликоподшипников больших габаритов и крупногабаритные ролики изготавливаются из стали 20Х2Н4А. До закалки кольца науглероживают на глубину приблизительно 4 миллиметров. Продолжительность процесса цементации составляет 7 дней.

Для видов с полиамидным сепаратором усиленных кремниевым волокном допустимы температуры до 110 град. Тепловой интервал эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -34 и до +130 градусов. Фирма NTN именно благодаря регулирующей габариты термообработке реализует термический интервал двести пять град. для исполнения TS3 и двести пятьдесят пять град. для модификации TS4.

Сепаратор изготавливают из латуни. сталей. Закаленные кольца производят из хромистых подшипниковых. Для смешанных подшипников тела качения (ролики) выпускают из SiN3. Смешанные роликовые подшипники качения позволяют:

• убавить шум
• повысить скорость вращения
• уменьшить инертность
• увеличить живучесть и надежность узла
• сократить фрикцию
• обеспечить диэлектрические качества

Радиально-упорный роликовый подшипник L21549/L21511

Радиально-упорный подшипник L21549/L21511 - конструкция, характерные черты

Преимущества:

• большие значения номинальной мощности превышающие такие для шариковых подшипников
• возможность работы при ударных нагрузках
• повышенная жесткость
• высокая долговечность именно благодаря стабильности расположения роликов
• способность аксиальный фиксации шпинделя при монтаже 2-ух роликоподшипников радиально-упорных

Высокая точность одно из главных требований сегодняшней индустрии. Следовательно применение и производство роликовых подшипников маркировки L21549/L21511 все время увеличивается. Увеличенная жесткость устройств с использованием этих роликовых подшипников помогает повысить точность работы, долговечность.

Недостатки:

• повышенное тепловыделение
• строгое ограничение двумя, полутора минутами допускаемого углового перекоса малого 15.875 мм и наружного размером 34.988 мм колец
• возможная на средних и низких оборотах при линейной скорости менее 15 м/с
• более сложный монтаж
• шумность

Трансмиссия усилия м/у внутренним и наружным кольцом осуществляется по линии соприкосновения тел качения с дорожками колец. Подшипник качения L21549/L21511 радиально-упорный используется для эффективной компенсации значительного усилия аксиальный одновекторной направленности и больших радиальных усилий. Строение подшипника L21549/L21511 содержит комплект роликов, сепаратор, внутреннюю и внешнюю размером 34.988 мм обоймы диаметром 15.875 мм.

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных L21549/L21511

Перед установкой производят подготовку роликового подшипника L21549/L21511, наружный осмотр, обследование легкости вращения колец. Проводят проверку чистоту присоединительных поверхностей, точность корпусной детали и вала, их соосность. Монтаж роликового подшипника L21549/L21511 должен быть окончен за 2 часа после расконсервации.

Опору делят на наружную обойму калибром 34.988 мм и обойму нижнюю калибром 15.875 мм с телами качения и сепаратором. Поэтому возможен крепеж верхнего и внутреннего колец, дискретный демонтаж. Роликовые подшипники L21549/L21511 являются разъемными.

Регулировка значения осевого люфта роликовых подшипников производится:

• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• смещением малой обоймы винтами или гайкой
• вкладышами под крышку фиксации наружной обоймы размером 34.988 мм.
• поджиманием наружной обоймы гайкой

Сепараторы выпускаются штамповкой из стали, а для импульсных нагрузок из бронзы. Для обойм, роликов используются подшипниковые стали с объемной закалкой.

В ходе сборки нужно оказывать равномерное давление по всей площади торца монтируемой обоймы. Для роликовых подшипников L21549/L21511 необходимо правильно выставить продольный зазор. Значение промежутка проверяют жестко укрепленным на стойке индикатором в крайних точек шпинделя при продольном смещении.

Коэффициент трения при употреблении пластичных смазок достигает порядка 0,008. После установки подвергается проверке легкое вращение вала. Осуществляется смазка роликового подшипника вязкой или жидкой смазкой.