Подшипник L21549/21511

Общая информация о роликовом подшипнике

Особенности применения и установки роликоподшипников

Твердо запрещено передавать нагрузку используя ролики или сепаратор. После установки проверяется простота вращения роликоподшипника, делается смазка. При установке обоймы с натягом на вал желателен разогрев кольца. Через монтажное отверстие осуществляется запрессовка нужной обоймы роликоподшипника.

Контролируют в соответствии с надлежащей тех.документацией люфты. Проверяют простота движения втулок. Подшипник L21549/21511 контролируют визуально на неимение внешних изъянов.

Контролируется соосность посадочных мест, прямизна шпинделя. Напыляется небольшой пласт смазки. Проверяется чистота поверхностей, габариты, состояние установочных поверхностей. Испытываются каналы подачи смазки.

Перед тем, как смонтировать выполняют подготовку роликоподшипников. Для подготовки применяют нагретое до девяноста градусов цельсия минеральное масло. Очистку подшипника осуществляют в керосине или особых растворах. После расконсервации и до противокоррозионной отделки роликоподшипник должен храниться не больше 2х часов.

Роликоподшипники L21549/21511 используются при повышенных лучевых силах и не слишком высоких оборотах:

• для сильно нагруженных преобразователей
• в шпинделях станков обработки металла
• в крупногабаритных двигателей
• в узлах машинного и железнодорожного транспорта
• для насосов большой мощности

Роликовые подшипники L21549/21511 без сепараторов снабжаются большим количеством тел качения. Они выдерживают большие перегрузки на средних оборотах. Роликовые подшипники с сепараторами допускают более высокие обороты, надежны.

Минусы и плюсы роликовых подшипников каченияL21549/21511

К недочетам роликовых подшипников L21549/21511 относятся:

• чрезмерное тепловыделение, громкость
• высокие требования к соосности
• наименьшие в сравнении с шариковыми подшипниками разрешенные скорости

Вид контакта (линейный) даёт возможность подшипникам:

• 1,5, два раза превысить тоннаж схожих по размерам шарикоподшипников
• возможность сократить размеры опоры
• обеспечить большую прочность опор
• качественнее выдерживать ударные, вибро перегрузки

Роликовым L21549/21511 принято называть подшипник с плоским контактом беговых дорожек колец и роликовых тел качения. Состоит из роликовых тел качения, сепаратора, малой и внешней обойм. Пропорция размера роликов и длины менее 2,5. Если отношение иное, то имеется особый класс иглообразных подшипников.

Материалы и смазка

Для смазочных материалов нашли применение масла и вязкие смазки. Подача смазки может производится с фронтальной части роликоподшипника. Для модификаций с пластиковым сепаратором стоит контролировать сочетаемость консистентной смазки и полиамида PA66.

Для тел качения роликов, колец чаще всего используют закаленные хромистые науглероженные сплавы. При толщине кольца до 10 мм и калибрах тел качения роликов до двадцати двух мм употребляются стали вроде ШХ15. Для крупных тел качения и обойм шириной 10…30 миллиметров годятся стали вроде ШХ15СТ. Кольца шириной больше тридцати миллиметров делают из металла наподобие ШХ20СТ.

Втулки размером больше 35 мм и немалые ролики термически упрочняются до 59…63 единиц HRc. После термического упрочнения твердость колец размером меньше 35 миллиметров и роликов до пятидесяти пяти мм из стали типа ШХ15 располагается в пределах 61…65 единиц шкалы HRC. Ролики и обоймы из сплава стали 20Х2Н4А в закаленном виде получают прочность ориентировочно пятидесяти девяти - шестидесяти пяти по по роквеллу.

Чаще всего кольца роликоподшипников осуществляют из металла 18ХГТ. Увеличенная прочность поверхностных слоев при большой вязкости остальной массы обоймы улучшает ударную прочность. Данные кольца подвергают цементации с дальнейшей калкой.

Сепаратор изготавливают из латуни. Для смешанных подшипников ролики делают из SiN3. сталей. Каленые обоймы производят из хромистых подшипниковых. Смешанные роликовые подшипники позволяют:

• ослабить шум
• обеспечить электроизоляционные характеристики
• понизить трение
• повысить срок службы и надежность подшипника
• поднять скорость
• снизить инерционность

Корпорация NTN именно благодаря регулирующей размеры термообработке обеспечивает термический интервал двести пятьдесят пять град. для типа TS4 и 190 градусов цельсия для типа TS3. Тепловой диапазон эксплуатации роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от -33 и до +130 градусов. Для подшипников с ПА сепаратором усиленных кремниевой нитью допустимы температуры до 110 градусов.

Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1. Для роликоподшипников L21549/21511 можно применять также латунные вибростойкие, стальные сепараторы. Штампованный металлический центруемый по телам качения сепаратор обозначается JP3.

Обоймы роликоподшипников больших габаритов и крупногабаритные ролики производятся из стали 20Х2Н4А. До закалки обоймы науглероживают на глубину где-то 5 мм. Продолжительность технологического процесса цементации равняется около 7 дней.

Поверхность оси или корпуса под дорожку роликов термически упрочняется до твердости приблизительно от 60 до 64 единиц HRC. Когда имеется ограниченность в наружном диаметре, то применяются роликоподшипники без внутреннего или наружного кольца. После термической обработки контактная грань полируется и шлифуется с требуемой прецезионностью.

Радиально-упорный роликовый подшипник L21549/21511

Радиально-упорный роликоподшипник L21549/21511 - устройство, характерные черты

К недостаткам радиально-упорных роликоподшипников можно отнести:

• повышенное тепловыделение подшипникового узла
• шумность
• усложненная установка с необходимостью балансировки продольных зазоров
• допустимая работа с низкими и средними оборотами при линейной скорости меньше 15 м/с
• жесткое ограничение полутора, двумя минутами допускаемого углового перекоса внутренней и наружной обойм

К преимуществам роликоподшипников радиально-упорных L21549/21511 относится:

• опцию осевого закрепления шпинделя при монтаже 2х роликовых подшипников радиально-упорных
• износостойкость
• допустимость функционирования при динамических нагрузках
• большие величины максимальной грузоподъемности превосходящие такие для шариковых подшипников
• усиленная жесткость

Строение подшипника L21549/21511 включает наружную размером 34.988 мм и малую обоймы диаметром 15.875 мм, сепаратор, набор роликов. Перенос напряжения между внутренним и наружным кольцом осуществляется по линии сопряжения тел качения с беговыми дорожками. Роликоподшипник L21549/21511 радиально-упорный предназначается для действенной компенсации внушительного усилия продольный направленности и мощных радиальных нагрузок.

Увеличенная жесткость устройств с использованием данных роликоподшипников даёт возможность увеличить долговечность, точность работы. Большая точность одно из важнейших требований современной индустрии. В связи с этим применение и выпуск роликовых подшипников маркировки L21549/21511 все время расширяется.

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных L21549/21511

Изменение значений зазора осевого роликовых подшипников производится:

• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• смещением малого кольца винтами или гайкой
• поджиманием внешнего кольца гайкой
• вкладышами под крышку фиксации наружного кольца размером 34.988 мм.

Роликоподшипники L21549/21511 являются разборными. Опору делят на обойму малую калибром 15.875 мм и наружную обойму размером 34.988 мм с телами качения (роликами) и сепаратором. Благодаря этому возможен дискретный демонтаж, монтаж верхнего и нижнего колец.

Для роликов, обойм применяются подшипниковые стали объемной закалки. Сепараторы выпускаются штамповкой из стали, а для импульсных нагрузок из бронзы.

Для радиально-упорных роликоподшипников L21549/21511 требуется безошибочно установить продольный зазор. Величину зазора контролируют жестко укрепленным на стойке индикатором в конечных точек вала при продольном смещении. При установке нужно оказывать равномерное усилие на всю площадь торца устанавливаемой обоймы.

Монтаж роликового подшипника L21549/21511 должен быть завершен в течение двух часов после распаковки. Перед сборкой производят подготовку подшипника L21549/21511, внешний осмотр, обследование легкости вращения обечаек. Контролируют точность, чистоту присоединительных поверхностей шпинделя и корпусной детали, их соосность.

Значение показателя трения при применении пластичных смазок достигает около 0,008. После установки проверяется свободное вращение вала. Производится смазка роликового подшипника радиально-упорного вязкой или жидкой смазкой.